3) railway bridge
铁路桥;火车桥
4) vehicle-bridge system
车桥系统
1.
Sectional model test study on vortex-excited resonance of vehicle-bridge system of Shanghai Bridge over Yangtse River;
上海长江大桥车桥系统节段模型涡激共振试验研究
2.
A computer simulation method of solving vehicle-bridge system vibration response considering wind load was presented based on mode integration theory.
基于模态综合分析理论,在推导复杂车辆模型刚度、阻尼矩阵和建立车桥系统风荷载模型的基础上,提出一种全面考虑动力风载效应的车桥系统动力响应分析方法,结合桥例对强风环境下的斜拉桥车桥系统的动力响应进行了分析研究。
3.
A new method for the dynamic study of vehicle-bridge system has been presented here.
用频谱分析的方法研究了车桥系统由路面不平顺引起的动力响应。
5) vehicle-bridge system
车-桥系统
1.
The continuous bridge vertical loaded free frequency is calculated with the vehicle-bridge system model.
采用车-桥系统相互作用的计算模型,对连续梁桥竖向有载自振频率进行了推导计算,并计算了当20辆相同参数的提速客车通过3×64 m铁路栓焊下承式连续钢桁梁桥、3×40 m铁路上承式连续钢板梁桥以及40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率。
2.
A novel solution was presented to analyze the dynamic response of vehicle-bridge system.
提出一种新的直接求解车-桥系统振动响应的方法,即把车-桥系统作为一个整体来考虑,通过变换车轮与桥面对应点间的耦合关系来实现车辆移动,从而使车-桥系统振动响应的求解更加简便和实用化;将该程序计算结果与理论分析结果、ADAMS软件计算结果及模型试验结果进行对比;应用该车-桥相互作用分析程序研究了在2种路面粗糙度条件下的车-桥系统竖向响应,并进行了对比分析。
6) train-bridge system
车桥系统
1.
Influence of seismic excitation on coupled vibration of train-bridge system in light railway;
地震作用对轻轨铁路车桥系统耦合振动的影响
2.
By referring to the construction of Tianjin Light Railway, the coupled vibration of the train-bridge systems is analyzed taking into account the influence of the soil-structure interaction (SSI) .
列车提速加剧了车桥系统的耦合振动,为此结合天津轻轨工程分析了考虑土-结构相互作用(SSI)效应的车桥系统的耦合振动。
3.
The coupled vibration of train-bridge system is aggravated due to the speedingof trains and the construction of light railways, and is further intensified due to thefoundation deformation on soft soil, which will undoubtedly reduce the degree ofsafety of the train running.
列车的提速和轻轨铁路的建设加剧了车桥系统的耦合振动，而软弱地基上的基础变形更加大了此耦合振动的剧烈程度，这无疑将大幅度地降低列车的行车安全度。
补充资料：铁路车号采集系统
在固定地点读取、处理铁路车辆上标注的型号和号码（车辆特征）的技术及设备。铁路上每天有大量车辆在运行、解编、装卸、送检等。运营部门为了管理货车车辆的编发和交接，以及空车的分配和车辆的定期检修等必须进行车号采集，以便及时、准确地掌握每个车辆所在的位置和使用情况。铁路上传统的车号采集方法是由车号员抄录。各国铁路为了提高车号采集质量，节约人力，研制了车号采集系统。
铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码,利用技术手段在地面采集编码信息,再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源（包括接收地面提供的能源）的车上设备。这种设备称应答器，又称指示器。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备，这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。
铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较,于1962年正式采用"KarTrak"白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成,并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。"Kar Trak"白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。1961年联邦德国西门子公司研制的 "SICARID"宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高,抗污染能力强。"SICARID"系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，最后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。
近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置（见图），采用的微波频段低于联邦德国"SICARID"系统,车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。现正处于试验阶段。
铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码,利用技术手段在地面采集编码信息,再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源（包括接收地面提供的能源）的车上设备。这种设备称应答器，又称指示器。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备，这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。
铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较,于1962年正式采用"KarTrak"白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成,并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。"Kar Trak"白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。1961年联邦德国西门子公司研制的 "SICARID"宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高,抗污染能力强。"SICARID"系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，最后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。
近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置（见图），采用的微波频段低于联邦德国"SICARID"系统,车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。现正处于试验阶段。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条