1)  pricing system
运价体制
1.
he paper summarized the transportation revenue of railway sub-administrations in six aspects: opertional mechanism, pricing system,capital balance, revenue distribution, capital sources and business scope.
对铁路分局运输收入工作的形势归纳为六个方面:经营机制、运价体制、资金平衡、收入分配、资金渠道、经营范围。
2)  transport price
运价
1.
Using the method of systems dynamics,the paper quan- titates the internal and external factors and establishes a systems dynamics model between the price and the relevant factors to calculate the changes of railway passenger transport price and the influencing factors.
运用系统动力学方法,将影响铁路客运运价的内、外部因素考虑在一起加以量化。
2.
Based on illustrating the model of system dynamics, the paper establishes transport volume model, transferring transport volume model, trigger transport volume model and transport price model by means of its principle and method.
在论述系统动力学模型的基础上,运用其原理和方法建立了运量模型、转移运量模型、诱发运量模型和运价模型。
3)  Freight
运价
1.
Research on Freight Rate in China-Japan Line Market;
中日班轮航线运价问题研究
2.
For the ship抯 managing, when the operator lease his ship to any carrier,the confirmation of the freight is a very important item in the time charter.
船舶营运中,船舶经营人以期租方式将船租给承运人时,运价的确定是租船合同中一项重要的内容。
3.
Railroad construction fund is a concept in distribution as well as freight.
铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴,它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系,降低企业在运输市场上的竞争力,破坏了市场公平竞争,不利于中央政府的财政平衡。
4)  freight rate
运价
5)  tariff
运价
1.
Based on the theory of marginal cost pricing,research is made on the tariff of passenger transport in the high peak,and applied those r.
以边际成本定价理论为依据,对公路旅客运输高峰期运价进行研究,并将研究成果应用到四川省公路旅客运输高峰期运价制定实际中。
2.
It is difficult to rely on the internal accumulation by raising tariff.
靠提高运价实行内部积累是困难的,向社会集资必须利用市场机制,靠利益机制引导社会资金流向铁路。
6)  freight rates
运价
1.
The objective of this thesis is to support iron ore and shipping company in their decision making related to iron ore transportation and freight rates.
本文的主要目的就是探讨铁矿石海运运价的决定机制和影响因素,以此为铁矿石行业的相关经营者和海运承运人的决策提供参考。
参考词条
补充资料:公路运价
      公路运输业运输货物和旅客的价格。中国公路运价管理实行统一领导、分级管理的办法。有关运价方针、政策、规则、规划和全面调整改革、运价总水平的确定由中央主管部门负责。有关公路客货运价具体价目与价率由各省、自治区、直辖市主管部门负责制定。
  
  客运运价(旅客票价) 根据运输线路、营运方式、车辆类型与定员、设备条件、运输距离等实行差别运价。价目大致分为:①普通客车票价。是基本票价,按每人每公里计价。②宽座客车票价。一般不超过基本票价40%;装有空调设备的,在使用季节加收空调费。③城乡公共客车票价。一般适用基本票价,对减少座席增加乘客的车辆,酌情降价10~20%。④小型客车票价。根据车型、座位、设备条件分等计价。⑤代用客车票价。低于基本票价10~20%。符合规定条件的残废军人和儿童按半价收费。行李与包裹运价按公斤公里计费。此外,旅客包车按计时与计程分别另行定价。
  
  货物运价 根据运输线路、营运方式、车种车型、货种等级、货物重量、运输距离等实行差别运价。货物基本运价,指在正常营运路线上的普通中型货车。一等货物整车吨公里的运价。货物运价分为:①长途与短途运价。运距25公里以上者为长途,适用基本运价;运距25公里及以下者为短途,其运价实行递近递增原则。②货种分等分级运价。分普通与特种两类。普通货物分为三个等级;特种货物,包括长大笨重、危险、贵重、鲜活物品,实行分级差价。③整车、零担运价。一次托运货物计费重达3吨及以上者,按整车计费;不足3吨者按零担计费。零担运价以公斤公里计费。④特种车辆运价。使用罐车、冷藏车和其他专用车运输专用货物时适用。40吨及以上大型汽车和挂车,一般按计时运价计费,也可按里程计费。⑤小型汽车运价。应货主要求或因道路、装卸条件限制,使用1~2.5吨汽车运输货物。运价高于基本运价。⑥区域运价。根据经济区域、自然条件和城市运输特点制订。⑦特定运价。在特定条件下的运输(如专项物资运输、专线运输等),按基本运价加成或减成。⑧计时包车运价。对不易计算货物重量、运距,因货物性质、道路条件限制使车辆不能按正常速度行驶,装卸时间过长、次数过多的,由托运单位自定开停时间的货物运输适用。对经济特区、涉外运输、国际联运、集装箱运输的汽车运输费用另有规定。
  

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