1) air oil supply
航空供油
2) aviation supply ship
航空供应船
3) Aviation kerosene
航空煤油
1.
Development of the CO_2 explosion suppression system for the aviation kerosene cabine;
船舶航空煤油舱二氧化碳抑爆系统设计研究
2.
At the end of 2006,the initial transportation of aviation kerosene had succeeded by use of the tight line process.
2006年底采用"泵到泵"密闭流程方式首次顺序输送航空煤油,克服易发生静电着火、混油事故、憋压抽空事故等困难而获得了成功。
3.
The samples were diluted in aviation kerosene with a suitable dilution proportion and determined directly, with detection limit of 0.
研究了以航空煤油作稀释剂,选择合适的稀释比例,在电感耦合等离子光谱仪(ICP-AES)上采取直接进样测定不同类型油样中硫的方法。
4) jet fuel
航空煤油
1.
This paper described the commerce application and performance of NCT2000 desulfurization agent for jet fuel refining at normal temperature and liquid phase.
叙述NCT2 0 0 0型航空煤油常温液相精脱硫剂性能特点与工业应用。
2.
In pigging of jet fuel pipeline in Changle Airport of Fuzhou,the filter was blocked with rust.
针对福州长乐机场航空煤油管道出现锈渣严重堵塞过滤器的现象,制定了具体的通球清管方案。
5) aviation fuel
航空油料
1.
This paper delves into the key factors of CAF(cost of aviation fuel)employing the theory of cost driver.
运用成本动因(costdriver)理论,对航空油料成本生成的关键因素进行深入探讨,在理解和把握航空油料成本的内涵和运动规律的基础上,提出一种全新的航空油料成本核算和管理方法,即:以存货管理方法进行航空油料成本核算和管理;以多层面、多动因要素核算、分配和控制航空油料成本。
2.
According to the related principles and regulations and applying multi-objective linear programming theory, an optimum model was built on the systematical analysis of all kinds of factors in allocation and transportation of aviation fuel.
航空油料调拨运输优化模型是系统分析航空油料调拨运输中的各种因素， 根据油料调拨原则和有关规定，应用多目标规划理论建立的。
3.
Conducts a systematic analysis of the allocation of aviation fuel, especially during wartime.
针对战时航空油料调拨的特殊情况，对油料调拨的过程进行了系统分析，并利用线性规划及网络的有关理论建立了战时油料优化调拨的数学模型，同时给出了模型求解的程序化步骤，以便计算机实现。
6) aircraft fuel
航空燃油
1.
Based on the high precision and digital-measuring requirement for aircraft fuel density measurement which the aircraft Fuel Quantity Indication System (FQIS) has proposed, this paper introduced the Radiation Attenuation Law and discussed the specific scheme to apply it into real time measurement for aircraft fuel density.
本文根据飞机燃油量指示系统的发展对实现高精度、数字式的航空燃油密度实时测量的要求 ,介绍了物质对辐射射线的吸收原理 ,并详细讨论了基于这一原理的航空燃油密度实时测量的具体实现方
补充资料：电缆供油装置允许供油压力计算
电缆供油装置允许供油压力计算
calculation of the permissible pressure for cable oil feeding equipment
d旧nlan gongyou zhuangZh【yunXU gongyou yol一J，suon电缆供油装t允许供油压力计算(calculationof the permissible pressure for eable 011 feedingequipment)为使充油电缆的油压保持在允许范围内，根据电缆线路的最大和最小允许工作压力，对电缆线路在环境温度最高的夏季满载时供油装t的最大允许供油压力，和在环境温度最低的冬季不带电时供油装t的最小允许供油压力的计算.最大和最小允许供油压力.取决于电缆线路的长度、高差、负荷和环境沮度等因素。 如图所示为由压力供油箱(见充油电垅供油装!)在一端供油的充油电缆线路最大和最小允许供油压力分布情况.P叮mi。P X 10一2 ~尸“m‘。十nP’r一几人沪万不万万二气陪片l一一一一一一一一一一一一_一产尸一 终端头.|一|州|||人;点叠掩__支________--一丁----------一终瑞头压力箱 卜 屯电组旦老 电缆线路由压力供油箱在一端供油时的压力分布 静态压力计算在电缆线路的负荷不变时，电缆内部的油压为静态压力。 (1)在夏季满载时压力箱的供油压力最大，线路最低处B点的油压为线路上的最大静油压，此值要小于电缆的最大允许静油压，即式中尸PT。、。为压力箱的最小允许供油压力，MP。;h、为电缆线路最高处A点的高程，m;Pcsml。为电缆的最小允许静油压，MPa，其余符号的意义同式(l). 暂态压力计算在电缆线路的负荷变化时，电缆内部的电缆油因膨胀或收缩而产生的油流在油道内分别产生暂态压力升或暂态压力降，两者均简称为暂态压力。在油压变化的暂态过程中.作用在电缆上合成的瞬时压力为暂态发生前的静态压力与暂态压力升之和。 (”电缆负荷增加时，在电缆线路的最低处B点出现最大瞬时压力不得大于电缆的最大允许瞬时油压。暂态压力升的最大值出现在冬季电缆线路由不带负荷状态突然满载时，但此时B点的静态压力最小.最大静态压力是在夏季满载时，但在夏季接近满载时产生的暂态压力升并不是最大值。因此要正确计算静态压力和暂态压力升两者之和的瞬时压力的最大值是很复杂的，但可按图所示近似地把B点的最大静态压力与最大暂态压力升之和视为最大瞬时压力，于是压力箱的最大允许供油压力应满足下列条件 尸p，二，二△尸，一尸。T，~ ‘井锣终;十h。
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参考词条