4) Beijing-Tianjin
京津
1.
Let Beijing and Tianjin Become the Ecological Environmental Protection City Without Industrial Pollution——Discussion on Building Together the Beijing-Tianjin-Tanggu Industrial District;
让京津成为无工业污染的生态环保城市——论两市共建京津塘工业城带
2.
Town Space,City Space,Regional Space——A Case Study on the Evolution of Beijing-Tianjin Regional Space;
城域·市域·区域——以京津城市空间结构的演变为例
3.
Manyregional marketing barriers in Beijing-Tianjin regional market have been pointed out, which result in an imperfect regional mar-ket.
文章首先分析了改革开放以来京津商品市场和生产力要素市场的发展现状,指出了日前京津区域市场不完善的原因是由于存在着诸多区域市场壁垒,并据此提出了市场一体化的有效途径:破除区域市场消极壁垒、培育区域共同市场和组建跨省市、跨行业的企业集团。
5) Beijing and Tianjin
京津
1.
Developing Pattern of Multimodel Transportation of ITS Between Beijing and Tianjin;
京津奥运智能型多式联运发展模式
补充资料：京津塘高速公路
| 京津塘高速公路 自中国北京经天津至塘沽的高速公路。途经南营、杨村、军粮城等地，全长142.69千米。其中北京段35千米，河北段6.84千米，天津段100.85千米。1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车。全线于1994年建成。京津塘高速公路路基宽26米，分上下行4个车道，中间分隔带宽3.0米。设计车速为120千米／小时。全线全部控制出入口，采用立体交叉，与铁路交叉3处，与公路互通立交10处，分离式立交23处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座。沿线设有闭路电视监控系统、收费系统、照明系统、通信系统、管理与维修养护系统等，以及服务区、休息室、加油站等设施。土木工程施工实行国际公开招标，中标的联合体里中方承包95％以上合同金额，外方负责技术管理和部分路面施工。京津塘高速公路是中国利用世界银行贷款，按照国际标准设计、施工、监理的第一条跨省市、通向北京的高速公路。它的建成为首都打开了通向出海口的快速通道，促进了京津冀以及华北地区的经济发展和对外开放。
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