1) Siberian large igneous province
西伯利亚大火成岩省
1.
A geochemical comparison between the Emeishan and Siberian large igneous provinces and its petrogenetic implications;
峨眉山大火成岩省和西伯利亚大火成岩省地球化学物征的比较及其成因启示
2) large igneous provinces
大火成岩省
1.
As a global phenomenon, large igneous provinces (LIPs) are continuums of voluminous magnesium_rich and iron_rich effusive rocks, and include continental flood basalts and associated intrusive rocks, volcanic passive margins, oceanic plateaus, submarine ridges, seamount groups and ocean basin flood basalts.
大火成岩省由一个体积巨大的、连续的、以富镁铁岩石占优势的喷出岩及其伴生的侵入岩组成 ,是一个全球现象。
3) large igneous province
大火成岩省
1.
Yanshanian large-scale magmatism and lithosphere thinning in Eastern China:Relation to large igneous province
中国东部燕山期大规模岩浆活动与岩石圈减薄:与大火成岩省的关系
2.
Considering a mass imbalance exists in Earth for Nb and Ta,the contents of Nb and Ta and the Nb/Ta rations in mafic dike swarms,Archean basic volcanic rocks,alkaline rocks,volcanic rocks of large igneous province,Nb-enriched basalts,ultrahigh-pressure metamorphic rocks and different types of granites in China are systematically investigated.
针对地球圈层之间Nb、Ta质量不平衡的难题,较系统收集分析了我国基性岩墙(脉)群、太古宙基性火山岩、碱性岩、大火成岩省火山岩,俯冲带中富Nb玄武岩、高压变质岩、花岗岩类的Nb、Ta含量、比值、相关同位素组成以及Nb、Ta实验地球化学资料。
3.
The LIP (large igneous province) is the best exhibition when the.
大火成岩省 (LIP)是地幔柱到达地表最好的表现形式 。
5) Siberian Trans-railway
西伯利亚大铁路
1.
Construction of Siberian Trans-railway and Its Influence upon Agricultural Development of Russian East Area
西伯利亚大铁路修建及其对俄国东部地区农业发展的影响
6) Siberia continental bridge
西伯利亚大陆桥
1.
At the same time,it will affect the transportation of Siberia continental bridge and the new Asia-Europe continental bridge.
渤海海峡跨海通道的建设把山东半岛和辽东半岛连接起来,必将使华东地区尤其是山东省与东北地区的经贸联系更加紧密,也会改变东北亚地区的物流格局,进而影响到西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥的发展。
补充资料：西伯利亚大铁路
西伯利亚大铁路
Trans-Siberian Railroad
Xiboliya Datielu西伯利亚大铁峪(1，r。n、一、，。erl。nRailroad)俄罗斯联邦横贯西伯利亚和远东地区直至太平洋西岸的铁路干线。西起车里雅宾斯克，经鄂术斯克、新西伯利亚、泰含特、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔、哈巴岁大斯克(伯力)，东至符拉迪沃斯托克(海参崴)，长7 416千米，连同车里雅宾斯克至莫斯科段，全长9 332千米，为世界最长的铁路=卜线，也是第一座亚欧大陆桥的主段。乍里雅宾斯克以两线路于19世纪中期建成，以东线路f 1891年和1892年分别从东、西两端施I：，向中间合拢，1905年全线铺通。沿线跨越IJ『河湖沼、原始森林、永久冻土带，地形复杂，气候条件恶劣，工程艰巨，jC期长达15年，耗资10多亿卢布。由于日俄战争的影响，莫斯科至符拉迪沃斯托克(海参崴)l，『(_』育达快车1916年方开始运行。线路轨距1．524米，卒』J期为甲．线，30年代完成全部复线：【==程。第二次世界大战以后，个别区段铺设了三线。除赤塔以东的f；需姆蜥卡娅站至远东的达利涅列钦斯克站区问外，全线斌本实现电气化。西段运量火于东段，尤以车里雅宾斯克至新西伯利业州最为繁忙。两伯利亚大铁路的建成把俄岁斯联邦欧洲部分与两伯利亚和远东地区连接起u水，使俄罗斯联邦有了第一条育达太平洋的通道，加快了俄罗斯联邦东部地区矿产资源的外发和工业的发展，特别是大幅度提高r军事运输能力，士r’大了工业品的外销市场，同时还使沿线形成一条工农业比较发达，人口相对集中的走廊形开发地带。侄E1饿战争和卫国战争期间，这条铁路任运送兵员、武器装备和转移兵工厂机械设帑等方i自．i都曾发挥过重要作用。有两条吲际铁路线通往中国，一条从乌兰乌德向瀚经蒙古首都乌兰巴托，抵达中国二连浩特；另‘条从赤塔向东，通往小国的满洲咀。 (王长福)
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