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1)  inertia wind load
抖振惯性荷载
1.
Total wind load on the deck of a bridge can be divided into three parts:mean wind load,background fluctuation wind load and inertia wind load.
在自然风的作用下桥梁主梁所受到的风荷载一般可分为平均风荷载、背景脉动荷载和抖振惯性荷载三部分来描述 ,其中抖振惯性荷载可由桥梁抖振加速度得到 。
2)  inertial load
惯性载荷
1.
A finite element by coupling plane stress element with Fourier ring element was used in the calculation of the inertial load of the statically indeterminate rotor stay bearing.
应用平面应力单元和傅立叶环单元耦合的有限元法对航空发动机静不定转子支撑惯性载荷进行计算,解决了传统的材料力学方法求解静不定转子支撑惯性载荷时的两个缺陷,即当支座和轴承的耦合刚度不可忽略时,很难建立正确的变形协调条件以及当转子不存在明显的轴的特征时,采用梁的弯曲理论将导致较大的误差,同时,该方法将复杂的三维问题转化为二维问题,计算工作量小,速度快,精度及效率高。
2.
According to structure design of a rotating speed 3D phased array radars,The Analysis of dynamic wind moment and inertial load on which high rotating speed brought have been discussed in this paper.
结合国外同类雷达的研究概况,论述了提高天线转速带来的雷达天线动态风力矩、惯性载荷的变化,分析了扇扫对雷达结构设计的影响,给出了具体计算公式,计算出影响某雷达结构设计的关键数值,最后总结了高转速雷达结构设计的注意要点。
3)  inertia load
惯性载荷
1.
The formula method of virtual work which was extensively applied in the structure optimization design is the rational formula method,but the dead weight and the inertia load of the structure were neglected in the past solution of the equation of virtual work,which resulted in the inaccuracy of the formula and result.
虚功准则法是理性准则法,在结构优化设计中应用非常广泛,但以前对其求解时均忽略结构的自重及惯性载荷,导致虚功准则法准则不准,结果不优,所以本文基于有限元法以桁架结构为例推导考虑自重及惯性载荷的虚功准则法方程组,并优化迭代求解公式。
2.
The paper presents the scheme of structural design of this radar and makes selection of stepping motor via the counting of wind load and inertia load of antenna.
给出了雷达的结构总体设计方案,计算了天线的惯性载荷以及风载荷,并由此得出方位转动电机所需的最小输出扭矩。
4)  The inertial load method
惯性载荷法
5)  inertial wind load
惯性风荷载
1.
The equivalent wind load(EWL) can be expressed in a separated form in terms of mean wind load,equivalent background wind load and inertial wind load.
桥梁等效风荷载一般被分为平均风荷载、等效背景风荷载和惯性风荷载 3部分 ,分别计算后再按一定的方式将其组合为总的等效风荷载 。
6)  inertia car load
惯性车荷载
补充资料:抖振
抖振
buffeting
    边界层分离或湍流激起结构或部分结构的不规则振动 。激振力几乎不受振动本身的影响。主要实例为飞机尾翼的抖振。当飞机作跨声速飞行时,机翼表面有局部超声速区,该区以激波结束。激波与翼面上的边界层有强烈的相互作用 ,当激波强度足够大时,导致边界层分离。分离气流很不稳定,当其流向下游冲击尾翼时,就使尾翼发生抖振。发生抖振的飞行马赫数同翼剖面的形状和迎角有关。当自由流速达到超声速时,激波移至后缘,抖振消失。此外,飞机作低速大迎角飞行时,机翼表面及翼身结合处的边界层严重分离,挟带大量混乱涡的分离气流冲击尾翼同样引起抖振。抖振严重时,飞机有可能在空中解体。
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参考词条