汐留（しおどめ；shiodome）位于日本东京都心部，大致为银座以南、筑地以西、新桥以东、滨松町以北一带的区域，东南侧隔著滨离宫恩赐庭园与隅田川、东京湾相邻；行政区上属于东京都港区东新桥一丁目、二丁目与海岸一丁目的一部分。汐留是日本铁路的发祥地，过去也长期作为原日本国有铁道（今jr）大型货运集散场的所在地。自1990年代中期起开始进行大规模的区域再开发计划，打造多功能复合都市地带“sio-site”（シオサイト），被称为“都心部最后的超大型再开发计划”；至今已大致成型，并与六本木新城共同成为继台场之后的新兴观光景点。
“汐留”这个地名最早起源于江户时代初期：今天的汐留地区，在当时原本还只是流入江户湾（今 东京湾）的内海—“日比谷内江”的一部份。德川家康进入江户（今 东京），成立德川幕府后第三年（1606年），首次以“天下普请”的方式，向全国募集人力、物力与财力投入江户城的建设，将日比谷内江填平即为其中一个建设项目。与此同时，替代用的新水道—与当时海岸线大致平行的外濠挖掘完成，并另行挖掘水道，自江户湾引水进入外濠，还在引水道出海口附近沿岸兴筑土堤。由于海水总是随著潮汐拍击堤岸，“汐留”由此得名；连接外濠与江户湾的引水道也被称为“汐留川”（今已填平成为首都圈高速道路用地）。原本属于日比谷内江一部份的地带被填平后，结合原有土地，之后长年成为出身自龙野藩、仙台藩与会津藩等藩地的诸侯（大名），位于江户的宅邸（屋敷）所在地；以水道与宅邸群相隔，当时称为“滨御殿”的滨离宫恩赐庭园也随后落成。
德川幕府瓦解，进入明治时代后，1870年，诸侯的宅邸用地被明治政府接收，旋即规划为铁道用地，并进行用地整理以兴建车站。1872年10月14日，日本第一条铁路—新桥（在当时为包含汐留在内的泛称）至横滨（车站约位于今 樱木町）间约29公里的铁路正式通车，成为明治维新的重要成就之一。由美国建筑师设计，建筑正面大致呈扁平“凹”字型的砖造洋楼—新桥停车场（在当时的西化风潮下，也有写成“新桥ステーション”的；ステーション是英文“station”的日语拼音）也在当天启用。因为是离中心街区最近的车站，而且北侧不远处即为改建过后，成为新商业中心的银座“炼瓦街”南端，因此成为当时东京对外交通的主要门户，并留下“汽笛一声新桥を…”的歌谣名句。
随著铁路路线向北延伸与高架化，以及位于丸之内的新东京站落成，1914年，当时已经称为新桥站的新桥停车场改名为汐留站，并改为专营货运的车站，不再办理客运（与此同时，离汐留站不远处，位于高架化铁路新在线的“乌森站”则改用新桥站之名至今）。原本的新桥停车场建筑依旧保留，但该建筑后来在1923年的关东大地震中完全损毁。战后，初期拜铁路货运发达之赐，汐留货物站成为东京最大的物流集散地，货运量于1960年代达到高峰。自日本各地经由铁路运达的货物皆在此分装；此外还有通往筑地市场的侧线。只是到了后来，铁路货运终究还是不敌公路货运的竞争。1986年，随著原 国铁即将于次年分割与民营化，汐留货物站正式废止。
1992年，在“东京都埋藏文化财中心”（东京都埋蔵文化财センター）主导下，货物站旧址范围内的大规模历史遗迹调查开始进行，不但挖掘出许多江户时代与明治时代遗留下来的各式器物，还发现了新桥停车场与江户时代宅邸的残余基础结构，以及部分公共设施的旧迹。与此同时，“汐留地区土地区划整理事业与再开发地区计划”经议决成为都市计划项目之一，再开发地区总面积达30.9公顷。之后国铁清算事业团渐次拍卖该区土地，土地区划整理事业也随之展开，经由拍卖取得土地所有权或地上权的新业主们并组成协会，进行街区规划工作。
再开发地区的实际建设工作从1999年开始进行，到了2002年10月，由日本最大广告公司—电通投资兴建的总部大楼落成，成为首栋完工启用的大楼；11月，都营地下铁大江户线与新交通百合鸥号（新交通ゆりかもめ）汐留站通车，转乘前往新宿、六本木、台场等地更为便捷；此时并决定以“sio-site”作为再开发地区的昵称。次年，大致依昔日格局与外观重新修建的旧新桥停车场原地重现，多栋大楼也陆续完工启用，形成巨大的高层建筑群，看起来颇为壮观，但也有人批评：建筑群阻挡了自东京湾吹向陆地的海风。
无论如何，整个再开发计划至今仍持续进行中，多间企业与机构如电通、日本电视台、松下电工、资生堂、共同通讯社…等，以及国际级大饭店纷纷进驻；计划预定于2007年全部完成，到时预计将汇集就业人口约61,000人、居住人口约6,000人，并持续吸引观光客造访。