大战中飞得最快的日本飞机,恐怕要数“疾风”战斗机了,它由中岛飞机厂研制生产,制式型号为: 四式单(座)战(斗机),代号キ-84(读作 ki-84)。
1941 年底珍珠港事件后不久,以日本国产第一种 2,000 马力级空冷发动机ハ45 “誉” 式(ハ45 读作“ha-45”)的问世为楔机,日本陆军航空兵本部(相当于空军)当即要求中岛飞机厂研制一种以此为动力装置、在综合性能上希望能体现“脱胎换骨”的防空专用战斗机,并籍以作为前线“隼”式(キ-43)和“钟馗”式(キ-44)战斗机的补充和替代。
中岛飞机厂对此高度重视,故全盘启用了原来参加过上述两种飞机研制工作的工程技术人员,其中包括小山悌主任设计师、西村节朗、饭野优和近藤××等人。
中岛飞机厂的设计任务书包括以下十项技术要求——
① 机型: 暂定为キ-84 “试制重型战斗机”;
② 发动机: 采用ハ45 型 “誉” 式气冷星形活塞式发动机(配“拉切”式电动定距 4 叶全金属螺旋桨);
③ 最高平飞速度: 640-680 公里/小时;
④ 巡航高度: 4,000 米;
⑤ 作战半径: 400 公里 加 1.5 小时续航时间;
⑥ 武备: 采用ホ-103 型 12.7 毫米机枪2挺、ホ-5 型 20 毫米航炮 2 门;(ホ读作 ho)
⑦ 瞄准具: 一台反射式光学瞄准具;
⑧ 其他主要参数: 翼面积 19-20 平方米、全重 3,250 公斤、 翼载 170 公斤/平方米;
⑨ 机翼参数: 翼型 n.n.系列、相对厚度 16.5%-8%、根稍比 1.82、展弦比 6.08、翼面下扭角 2.5 度、上反角 6 度。
1942 年 11 月,该设计指标冻结,1943 年 3 月,キ-84 的原型一号机(机号 8401)很快被赶制出来,4 月份即告首飞上天。到 6 月份,2 号机也投入了试飞。
キ-84 的试飞被安排在福生机场进行,由陆军派来的岩桥让三少佐主任试飞员、神保进少佐、黑江保彦少佐以及伊藤高雄大尉全面负责。在试飞中,他们飞出了最高速度 624 公里/小时的好成绩。
到 8 月份,所谓的“增加试制型”进入小批试生产,但ハ45 型发动机技术和构造上的不成熟,长期困扰着キ-84 的定型和正常使用。 直到 1944 年的 4 月,キ-84 才刚刚交付陆军使用。
疾风,是一种综合吸收了九七式、“隼”式和“钟馗”式等陆军战斗机之制造技术于一身,具备了一流飞行性能的先进机种。由于果断采用了 170 公斤/平方米的高翼载值,使飞机有望跻身于高速飞机的行列。1944 年夏季,在进行过两批试生产、制造出 42 架前期试制型之后,终于顺利转入了大批生产,并定名四式战“疾风”。因为当局盲目地对ハ45 型“誉” 式发动机充满期望,所以日军从一开始便寄“疾风”以厚望,并狂妄赋予其“大东亚决战机”之美名,企图利用一两件新型武器来挽回业已凸现的败局。
疾风的气动布局基本继承了“隼”的风格,有一个设计匀称的外形。但翼展和翼面积略有缩小,总长有所增加。而飞机的起飞重量却增加了一半。侧面投影上则更多地由曲线替代了生硬的直线,使外形更趋柔和与成熟。机头装一台ハ45 型双排星形 18 缸空冷活塞发动机,用一个相当光滑的整流罩包裹着,配一个 z32 型四叶电驱动定速螺旋桨组。机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖,所以视界比较良好,顺便说一声,这也是战时日本战斗机设计上的可取之处。疾风的后三点起落架均可收入机内以减少阻力。在机头罩上部,装有ホ-103 型 12.7 毫米机枪 2 挺,梯形带上反角的悬臂式下单翼内,则装有ホ-5 型 20 毫米机炮 2 门,翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”,有利于空战中的机动飞行。中岛传统的中翼/前机身全金属整体结构显得异常坚固,并部分采用了应力蒙皮。此外,于机翼下还可视需要挂载 30-300 公斤级炸弹 2 颗。
疾风的改型除 2 架原型机以外,还应有以下数种:
キ-84 增加试制型——用于试验各种武器的组合方案、并试飞过雪橇型的起落架。