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1)  tip compensation
矢量补偿技术
1.
Research on precision 3D surface measurement based on tip compensation technology and reverse engineering;
基于矢量补偿技术精密测量三维空间曲面及逆向工程
2)  Compensation vector
补偿矢量
3)  compensation technology
补偿技术
1.
Talking about the compensation technology of induction motor;
感应电动机末端补偿技术
2.
Brief discussion on temperature compensation technology of sensor
浅谈传感器的温度补偿技术
3.
This approach is based on forward and backward sweep method,considering characteristics of distribution system and multi-port compensation technology.
根据配电网具有辐射状、弱环网和三相不平衡的特点,在已有前代回推的基础上,结合多端口混合补偿技术,实现了三相潮流和非接地故障计算的统一。
4)  compensation technique
补偿技术
1.
Research of generation mechanism and compensation techniques of MRI artifacts;
MRI伪影的产生机理及其补偿技术研究
2.
By means of the data analysis of the computer simulation and engineering model at range, it shows that compensation technique is an effective measure .
经实验室计算机仿真和工程样机在靶场测量的数据分析表明,补偿技术是发射初始段测量的一种有效手段。
3.
A novel compensation technique for polarization-modulated optical fiber sensors isproposed,and an optical fiber temperature sensor system is constructed.
提出一种新型的偏振调制光纤传感器的补偿技术,用于双折射型光纤温度传感器系统,传感探头使用同一偏振分光棱镜既作为起偏器,又作为检偏器,采用反射式光路,使系统具有简单、可靠、实用的特点。
5)  compensating technique
技术补偿
1.
According to the working principle and the working condition of the motor suspension bearing in diesel locomotive,this paper analyzes the mechanism of scratches and burnout on the motor suspension bearing,puts forward the compensating technique to improve the critical contacting condition and insure the safety of locomotive operation.
从内燃机车抱轴瓦的工作原理、工作条件出发,分析了抱轴瓦碾片、烧损的机理,提出了改善临界接触状态的技术补偿措施,以确保机车运用安全。
6)  liquid measure compensation technique
流体计量补偿技术
补充资料:推力矢量技术

简而言之,推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。

我们知道,作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量,这种量被称为矢量。

然而,一般的飞机上,推力都顺飞机轴线朝前,方向并不能改变,

所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点,就将它称为推力矢量技术。

不采用推力矢量技术的飞机,发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的,产生的推力也沿轴线向前,

这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力,提供飞机加速的动力。

采用推力矢量技术的飞机,则是通过喷管偏转,利用发动机产生的推力,获得多余的控制力矩,实现飞机的姿态控制。

其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关,而不受飞机本身姿态的影响。

因此,可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。

第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力,即大迎角下的机动能力。

推力矢量技术恰恰能提供这一能力,是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。

我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。

普通飞机的飞行迎角是比较小的,在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力,保证飞机的正常飞行。

当飞机攻角逐渐增大,飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中,造成尾翼失速,飞机进入尾旋而导致坠毁。

这个时候,纵然发动机工作正常,也无法使飞机保持平衡停留在空中。

然而当飞机采用了推力矢量之后,发动机喷管上下偏转,产生的推力不再通过飞机的重心,产生了绕飞机重心的俯仰力距,

这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系,这样就算飞机的迎角超过了失速迎角,

推力仍然能够提供力矩使飞机配平,只要机翼还能产生足够大的升力,飞机就能继续在空中飞行了。

而且,通过实验还发现推力偏转之后,不仅推力能产生直接的投影升力,还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力,使总的升力提高。

装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力,拥有极大的空中优势,

美国用装备了推力矢量技术的x-31验证机与f-18做过模拟空战,结果x-31以1:32的战绩遥遥领先于f-18。

使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高,而且还具有前所未有的短距起落能力,

这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度,缩短飞机的滑跑距离。

另外,由于推力矢量喷管很容易实现推力反向,飞机在降落之后的制动力也大幅提高,因此着陆滑跑距离更加缩短了。

如果发动机的喷管不仅可以上下偏转,还能够左右偏转,那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩,还能够提供偏航力矩,这就是全矢量飞机。

推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率,使飞机的气动控制面,例如垂尾和立尾可以大大缩小,从而飞机的重量可以减轻。

另外,垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小,飞机的隐身性能也得到了改善。

推力矢量技术是一项综合性很强的技术,它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。

推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技,反映了一个国家的综合国力,目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术,

f-22和su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。

我国现在也展开了对推力矢量技术的预先研究,并取得了一定的成果,相信在不远的将来,我们的飞机也能够装备上这一先进技术翱翔蓝天,

增强我国的国防实力。

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
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