2) sound barrier
声屏障
1.
Study on sound barrier based on microperforated panel structure with top absorbing cylinder;
顶部带吸声柱体的微穿孔声屏障的应用研究
2.
Influence of geometry shapes of sound barrier on noise reduction effect in high speed railway
高速铁路声屏障几何形状对降噪效果的影响
3.
Through field measuring and theoretic calculation to train noise,combined with main influential factors to noise mitigation effect of railway sound barrier,proof wall is considered to be effective and economical to the noise sensitive building with 1 or 2 floor along railway when the train speed is lower than 250 km/h.
通过对现场铁路列车辐射噪声测量和理论分析计算,结合影响铁路声屏障降噪效果主要因素,得出如下结论:当列车运行速度低于250 km/h时,对铁路沿线1~2层噪声敏感点建筑,采用防撞墙既有效又经济;声屏障相对越高、距轨道中心线越近,降噪效果越好。
3) noise barrier
声屏障
1.
The influence of leakage noise on the noise drops efficiency of elevated structure noise barrier;
漏声对于高架结构声屏障降噪效果的影响
2.
Noise barrier and activelly controlled noise barrier;
声屏障和有源噪声控制声屏障
3.
Study on computer analog of noise barrier prediction system;
计算机模拟声屏障预测系统研究
4) noise barrier
隔声屏障
1.
The engineering prosperities of PMMA plastic board are described,which was applied in a true road traffic noise barrier building in China first time.
介绍了PMMA塑料板的工程特性,并在国内一项实际工程中将其首次应用于道路噪声隔声屏障的建设,具有隔声和景观效果好的特点,为我国噪声控制技术采用一种新的隔声材料进行了有益的尝试。
2.
Based on architectural acoustics and the acoustic feafure of city traffic noise,the importance and means of establishing over head highway noise barrier are clarified from three aspects:noise source control,transmission and protection for victims.
针对城市交通噪声的声学特性 ,根据建筑声学原理 ,从噪声源控制、传播途径控制和接收者防护三个方面 ,阐述在高架路上设置隔声屏障的必要性及技术手段 ,并通过实例具体说明运算方法、设计要求和注意事
5) sound barrier
隔声屏障
1.
The design of sound barrier was optimized.
镇海 3 0 0MW燃气—蒸汽联合循环发电工程采用计算机技术对噪声传播进行模拟和预测 ,优化了隔声屏障的设计。
2.
To protect inhabitation environment,it is suggested that new technique should be utilized when the pavement were re-constructed,trees or shrubs should be planted to form green noise isolation belts,and sound barriers along the motorway should be constructed.
针对青岛市的道路特征建议在进行城市道路改造时,使用新技术进行路面铺设,并在路段两侧种植绿化隔离带,快速路段设置隔声屏障,或者为临街住户安装隔声门窗,以改善道路两侧的居住环境。
6) noise barriers
声屏障
1.
The reports that noise barriers is used in the pollution harness of railway noise is fewer in China.
目前尚无铁路声屏障声学设计和测量规范。
2.
Based on the present study and developing situation and the wouking principle of noise barriers,this article presents the design,application,structure and building material of noise barriers.
通过介绍声屏障的发展概况及其设置原理,简要论述了声屏障的设计和在实际中的应用,并介绍了声屏障的结构及材料要求,以使它在道路降噪中起到更好的作用。
3.
The thesis uses dimension analytical method to work out the similitude rule of noise barriers lab model test, via which noise barriers insertion loss can be measured.
应用因次分析法确定声屏障实验室模型试验相似准数,通过模型试验测量声屏障插入损失并与目前工程中常用公式预估结果比较表明,模型与实物之间的声学特性关系可以用相似法准则进行定量描述,其结论对于进行声屏障声学设计有重要参考价值。
补充资料：隔声屏障
用来遮挡声源和接收者之间直达声的设施。隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重，有些国家大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。在建筑物内，如果对隔声的要求不高，也可采用屏障来分隔车间与办公室。另外为了保护工作人员免受强烈噪声的直接辐射，可采用屏障隔成工作区。屏障的拆装和移动都比较方便，又有一定的隔声效果，因而应用较广。
屏障隔声的理论 隔声屏障的位置，如图。假设声波没有衍射现象，屏障可将声音全部阻隔。实际上，由于声波的衍射，屏障的隔声效果是与声波的波长、声源和接收者之间的距离以及屏障材料的隔声性能等因素有关。屏障隔声的理论是以光波的衍射理论为基础的。考虑横向无限长的一个平面屏障取菲涅耳数N =2δ/λ，δ为有屏障和无屏障时声源到接收点之间的最短距离之差，即δ =(α+b)-(r+d)；λ为声波波长。室外开阔地(相当于半自由场)隔声屏障的降噪量△L与N的关系见表：
N为负值时,表示屏障未遮挡声源和接收点之间的直达声，这时最大降噪效果为5分贝。N 值增加,降噪量随之增加，但实测最大降噪量为24分贝。所使用的屏障材料，应使各频率隔声量比无限长屏障的隔声量高 6分贝以上。
如果声源和接收者都在地平面上，声源和屏障之间的距离为r，接收者和屏障之间的距离为d，屏障的高度为h，并且满足d>>r≥h，则屏障的降噪量或插入损失IL（见隔声罩）：
式中λ为声波的波长。对于高频声当满足10h2/rλ>>3时，
室内声场是半混响场。设声源的指向性为Q,房间常数为R，则屏障的插入损失为：
对于矩形屏障，z为声源和测点连线的直接距离，Q是声源的指向性，，δi为声源和接收者到屏障第 i个边的最短距离和直接距离的差。对于混响场，并且接收点在声源的远场范围，则IL=0，这时，屏障无降噪效果。因此，在室内设置隔声屏障时，要求室内具有较高的声吸收。
屏障的结构 在户外，屏障通常是用砖、土、混凝土、钢板或塑料板等建造的墙体。一些临街的建筑物或围墙，对于它后面的房屋来说，也起着屏障的作用。在室内，屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造，它的表面也可以再覆盖吸声层。如果经济条件允许，采用吸声表面，可收到吸声和隔声双重效果。户外屏障向声源的一面，有时也加吸声材料。
隔声特性 声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍，其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方，各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的，屏障位于声源和接收点之间的中间位置时，其降噪量最小。所以设立屏障的最佳位置是接近声源或接近接收点。
参考书目
J.D.Irwin ＆ E.R.Graf，Industrial Noise and V ibration Control,Prentice-Hall Inc.,New Jersey,1979.
屏障隔声的理论 隔声屏障的位置，如图。假设声波没有衍射现象，屏障可将声音全部阻隔。实际上，由于声波的衍射，屏障的隔声效果是与声波的波长、声源和接收者之间的距离以及屏障材料的隔声性能等因素有关。屏障隔声的理论是以光波的衍射理论为基础的。考虑横向无限长的一个平面屏障取菲涅耳数N =2δ/λ，δ为有屏障和无屏障时声源到接收点之间的最短距离之差，即δ =(α+b)-(r+d)；λ为声波波长。室外开阔地(相当于半自由场)隔声屏障的降噪量△L与N的关系见表：
N为负值时,表示屏障未遮挡声源和接收点之间的直达声，这时最大降噪效果为5分贝。N 值增加,降噪量随之增加，但实测最大降噪量为24分贝。所使用的屏障材料，应使各频率隔声量比无限长屏障的隔声量高 6分贝以上。
如果声源和接收者都在地平面上，声源和屏障之间的距离为r，接收者和屏障之间的距离为d，屏障的高度为h，并且满足d>>r≥h，则屏障的降噪量或插入损失IL（见隔声罩）：
式中λ为声波的波长。对于高频声当满足10h2/rλ>>3时，
室内声场是半混响场。设声源的指向性为Q,房间常数为R，则屏障的插入损失为：
对于矩形屏障，z为声源和测点连线的直接距离，Q是声源的指向性，，δi为声源和接收者到屏障第 i个边的最短距离和直接距离的差。对于混响场，并且接收点在声源的远场范围，则IL=0，这时，屏障无降噪效果。因此，在室内设置隔声屏障时，要求室内具有较高的声吸收。
屏障的结构 在户外，屏障通常是用砖、土、混凝土、钢板或塑料板等建造的墙体。一些临街的建筑物或围墙，对于它后面的房屋来说，也起着屏障的作用。在室内，屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造，它的表面也可以再覆盖吸声层。如果经济条件允许，采用吸声表面，可收到吸声和隔声双重效果。户外屏障向声源的一面，有时也加吸声材料。
隔声特性 声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍，其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方，各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的，屏障位于声源和接收点之间的中间位置时，其降噪量最小。所以设立屏障的最佳位置是接近声源或接近接收点。
参考书目
J.D.Irwin ＆ E.R.Graf，Industrial Noise and V ibration Control,Prentice-Hall Inc.,New Jersey,1979.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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