1) MOBILE6.2 Mobile Source Emission Factor Model
MOBILE6.2移动源排放模型
3) vehicular emission model
机动车排放模型
4) dynamic emission model
动态排放模型
5) emission model
排放模型
1.
Environmental Protection Agency(EPA) were described,and based on this technical idea,a set of Chinese vehicle emission models were developed.
通过介绍美国环保局 (USEPA)颁布的机动车源排放模型 (MOBILE)的发展、分类及最新模型版本 ,提出了根据这一思路开发的中国机动车排放模型。
2.
Based on chemical reaction dynamics, a CO emission model of the spark ignition engines fueled with various components coal bed methane was developed in this paper.
研究结果证实,所建立的CO排放模型是合理的。
3.
The driving cycle-based mobile emission model(DC MEM) was developed to simulate CO,NO_x and HC emission factors of light-duty vehicles for different cities or driving cycles.
基于我国5个城市实际道路车载测试数据,引入比功率(VSP)和发动机负荷(ES)作为反映机动车行驶状况的特征参数,建立轻型车基于VSP和ES的60个排放单元BIN的排放率数据库,开发了基于工况的城市机动车排放模型(DC MEM),该模型能够计算城市或任一工况下轻型车不同车型的CO、NOx和HC排放因子。
6) international vehicle emissions(IVE) model
国际机动车排放(IVE)模型
补充资料：源-受体模型
分子式：
CAS号：
性质：一种识别与解析大气颗粒物不同来源及其贡献率的数学方法。其基本思想是受体(一般为大气颗粒物的采集处)与源之间的污染物呈质量平衡关系。各种污染物从不同发生源排出后，迁移到受体，混合成均一的颗粒物样品，因此，它是由各不同源排放物的叠加，可用线性加和的数学式来表达。令，其中Mj为由污染源j排出的颗粒物质量(或浓度)，p为污染源数，m为采样处所得颗粒物的质量(或浓度)。如颗粒物中各种元素的质量(或浓度)为m，并假定颗粒物从污染源输送到受体处的过程中其质量(或浓度)不变，保持质量守恒原则，则源-受体模型的表达式为：其中Mij是从污染源j排放颗粒物中元素i的质量(或浓度)，Fij是j污染源排放颗粒物中元素i的质量(或浓度)百分数。受体模型的数学处理方法在不断发展中，现已有化学元素平衡法、因子分析、主成分分析、目标变换因子分析(TTFA)和聚类分析、元素富集因子等方法得到较多应用。
CAS号：
性质：一种识别与解析大气颗粒物不同来源及其贡献率的数学方法。其基本思想是受体(一般为大气颗粒物的采集处)与源之间的污染物呈质量平衡关系。各种污染物从不同发生源排出后，迁移到受体，混合成均一的颗粒物样品，因此，它是由各不同源排放物的叠加，可用线性加和的数学式来表达。令，其中Mj为由污染源j排出的颗粒物质量(或浓度)，p为污染源数，m为采样处所得颗粒物的质量(或浓度)。如颗粒物中各种元素的质量(或浓度)为m，并假定颗粒物从污染源输送到受体处的过程中其质量(或浓度)不变，保持质量守恒原则，则源-受体模型的表达式为：其中Mij是从污染源j排放颗粒物中元素i的质量(或浓度)，Fij是j污染源排放颗粒物中元素i的质量(或浓度)百分数。受体模型的数学处理方法在不断发展中，现已有化学元素平衡法、因子分析、主成分分析、目标变换因子分析(TTFA)和聚类分析、元素富集因子等方法得到较多应用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条