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1)  High Subgrade
高填路基
1.
Principle and Program of FLAC and Its Application in Analysis of Deformation and Stability on High Subgrade;
FLAC的原理、程序及其在高填路基变形与稳定分析中的应用
2)  semi-fill excavation high filling roadbed
半填挖高填路基
1.
The mechanical character of semi-fill excavation high filling roadbed and the construction control;
半填挖高填路基力学特性及其施工控制
3)  high embankment
高填方路基
1.
Filling technology of blowing sand for high embankment in lake area;
湖区高填方路基吹砂填筑施工技术
2.
Based on the application and practice using impact roller to a high embankment of highway,which is filled by soil-rock foundation packing material with high content of stone(60%–70%),an impact compaction technology for high embankment is developed.
基于冲击压路机在含石量很高(60%~70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。
3.
This paper illuminates the high embankment of fast construction as the bridge prefabrication site from three aspects of processing natural subgrade,filling embankment and strengthen measures,and make it prepare for the construction,piling up,transport and assembly of prefabricated components.
从天然地基处理、路基填筑以及填筑完后的强化措施等几个方面 ,综合考虑快速施工的高填方路基作为大型桥梁预制场的特殊情况 ,使其能满足预制构件的施工、堆放、运输及吊装要求。
4)  high fill subgrade
高填方路基
1.
The application of the dynamic compaction on the high fill subgrade construction;
强夯施工在高填方路基基底处理中的应用
2.
The deformation and stability of soils are still the two basic questions that the high fill subgrade confronts with.
高填方路基问题所要回答的两大基本问题仍然是土体的变形和稳定。
5)  high-filled roadbed
高填方路基
1.
Mechanism analysis of landslide induced by high-filled roadbed;
高填方路基诱发滑坡机理分析
6)  high-fill roadbed
高填方路基
1.
Taking the road foundation construction of Luban Road of Nanning City as an example,this paper probes into the application of the technology for treating the soft foundation of high-fill roadbed in the case that the road passes through the complex topography and landform such as the gulch and pond.
以南宁鲁班路工程路基施工为例,探讨了高填方路基软基处理技术在道路穿越冲沟、水塘等较复杂地形地貌中的应用。
2.
high-fill roadbed has many diseases caused by the nature environment and vehicle payload more and more times.
高填方路基在自然环境的影响和汽车荷载的反复作用下会出现一些病害,引起路基的整体下沉或局部沉陷,影响公路的正常使用。
3.
This paper analyses the causes why the cracks occur, and introduces the methods of treating the settlement of high-fill roadbed.
分析了裂缝产生的原因,介绍了高填方路基沉降的处理方法。
补充资料:路基填土压实
      采取分层填土,分层夯压的路堤,以达到足够的密实度,从而提高路堤的稳定性和坚固性,保证车辆运行平稳,避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤,一般线路要求通车时即可行每小时40~60公里以上的速度。
  
  土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质,在同样夯压条件下,含水量不同,填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线(见图)。从图中可看出,当含水量增加时,开始时土的密度相应增加,当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у。此后随着含水量增加而密度逐渐减小。此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。
  
  
  填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数,用不同的含水量反复试验而得。常用的击实仪采用"普氏标准"(锤重2.51公斤,落高30.48厘米,锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米,试筒高11.65厘米,分三层击实,每层击25次)。高速公路要求填土压实的密度较大,英国公路协会规定有较高标准击实仪。
  
  世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明,路堤基床(路基面至其下 1.2米范围内为基床)密度为最佳密度的84~93%;基床以下为最佳密度的75~84%(此种百分数称为压实系数)。中国铁路对填筑路堤要求的压实系数,基床表层(基床上部 0.5米范围内)为0.95,基床底层(基床下部0.7米范围内)为0.90;基床以下不浸水部分为0.85,浸水部分为0.90。中国公路建筑要求对一般地区,在路堤表面下0~0.8米间,要求压实系数不小于0.95,0.8米以下不小于0.90。为保证路堤夯压的密度,要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量,当含水量超过规定时,施工中需要采取措施。
  
  夯压机具及夯压方法对压实质量及工效的影响较大,80年代有夯打、辗压和振动三类夯压机具。经验证明,采用重型轮胎压路机、振动压路机,以及20~65吨圆碾或羊足碾的碾压效率高,宜用于路基填筑工程。而小型的夯土机(如联动打夯机)则适用于小面积的填土。为了确保填土密度达到规定的要求,施工前应在工地进行夯压遍数与密度的工地试验,据此制定施工计划以指导施工。在填筑路堤时,应随时在工地取样,用湿度密度仪检查含水量和干容量。
  

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参考词条