2) Rubber-plastics foam
橡塑泡沫材料
4) foam
[英][fəʊm] [美][fom]
泡沫塑料
1.
Synthesis route and preparation technology of polyimide foam;
聚酰亚胺泡沫塑料的合成路线及制备工艺
2.
Study on Flame-retardant Polyurethane Flexible Foam;
阻燃聚氨酯软质泡沫塑料研究进展
3.
Improvement of the determination of trace gold enriched on foam-plastic using emission spectrum;
泡沫塑料吸附发射光谱测定痕量金方法的改进
5) foam plastic
泡沫塑料
1.
Research on several problems in enrichment and separation of gold with foam plastic;
泡沫塑料富集分离金中几个问题的探讨
2.
Application of photoinitiation copolymerization in the preparation of high-performance MAA/AN/AM copolymer foam plastic;
光引发聚合在高性能MAA/AN/AM共聚物泡沫塑料制备过程中的应用
3.
Research situation for property improvement of foam plastic;
国内泡沫塑料高性能化研究现状
6) Foamed plastic
泡沫塑料
1.
A Study on LLDPE Foamed plastics;
LLDPE泡沫塑料的研究
2.
Polyisocyanurate Foamed Plastic Modified by Propylene Oxide
环氧丙烷改性聚异氰酸酯泡沫塑料
3.
Every one of human society is deeply concerned at the environment pollution from foamed plastic.
泡沫塑料对环境的污染引起了社会各界的关注 ,我国正着手淘汰发泡塑料餐具。
补充资料：汽车内部装置材料的首选聚氨酯泡沫塑料
拜耳材料科技生产的Bayfill®泡沫塑料系统，是一种界于装饰材料与承重架之间的装置。作为汽车内部装置的材料，它不仅严格符合安全性能的要求，而且能为您带来极高的舒适度。此外，快速硬化系统意味着生产模塑零件的成本将进一步降低。以往的聚氨酯泡沫塑料填充物需要180秒的时间才能硬化，而如今拜耳材料科技的Bayfill®系统将时间减少到了一分钟左右，大大缩短了生产周期。
为遵守汽车生产商的规定，乘客区内需要更低的排放量。VDA 278是一种测定挥发性有机化合物(VOCs)和雾化原料的方法。这就要求VOC含量低于100 ppm， FOG 标准含量达到250 ppm。由聚氨酯原材料Bayfill® VP.PU 52IF16和Desmodur® 44V20LF研制而成的半刚性泡沫塑料则符合这些要求，并且已经用于梅赛德斯•奔驰C型轿车中。
如今，越来越多的乘客气囊正被安装于仪表板上。该组件中含有不可视激光穿孔，以确保气囊可以完全地充气到位。半刚性泡沫塑料必须具备极强的抗撕裂性，这样在气囊完全展开时可防止颗粒物质的扩散。拜耳材料科技为梅赛德斯•奔驰A型轿车仪表板研发的泡沫塑料在破裂时比以往的系统具有强的延伸性。这种泡沫体由聚氨酯原料Bayfill® VP.PU 54IF25 和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的。
当气囊在低温（-30°C）及高温（80°C）释放时，优化的延伸性可确保裂缝沿穿孔线出现。另外，泡沫塑料的耐热性也大大增强，使得激光辐射过程中可以出现直径较小的穿孔通道，从而避免穿孔暴露于装饰表面。
与以往相比，仪表板的触感更为柔软也更为舒适，这点同样至关重要。A类泡沫塑料的耐压强度则可满足这种需求。您可亲身体验到由Bayfill® VP.PU 54IF25和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的仪表板所给您带来的舒适感。
JR Interiors GmbH & Co. KG在其德国工厂采用创新的加湿工艺生产仪表板。首先利用一项特殊技术将聚氨酯装饰层喷射到铸型中，随即遥控设备将铸型倒入半刚性泡沫塑料中。冷却后，泡沫塑料便在皮革及承重架之间形成了一层稳定且富有弹性的粘合物。这种粘合物同时符合戴姆勒-克莱斯勒有关抗老化性的严格规定。
拜耳材料科技的仪表板专家Josef Beuth说：“我们正不断促动发展。现在一项能否在相对较低的温度下存储Bayfill®系统中的异氰酸酯的试验正在进行之中。这个系统可进一步改进汽车的排放能力。现在，泡沫塑料的VOC和FOG含量已低于50 ppm。”
为遵守汽车生产商的规定，乘客区内需要更低的排放量。VDA 278是一种测定挥发性有机化合物(VOCs)和雾化原料的方法。这就要求VOC含量低于100 ppm， FOG 标准含量达到250 ppm。由聚氨酯原材料Bayfill® VP.PU 52IF16和Desmodur® 44V20LF研制而成的半刚性泡沫塑料则符合这些要求，并且已经用于梅赛德斯•奔驰C型轿车中。
如今，越来越多的乘客气囊正被安装于仪表板上。该组件中含有不可视激光穿孔，以确保气囊可以完全地充气到位。半刚性泡沫塑料必须具备极强的抗撕裂性，这样在气囊完全展开时可防止颗粒物质的扩散。拜耳材料科技为梅赛德斯•奔驰A型轿车仪表板研发的泡沫塑料在破裂时比以往的系统具有强的延伸性。这种泡沫体由聚氨酯原料Bayfill® VP.PU 54IF25 和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的。
当气囊在低温（-30°C）及高温（80°C）释放时，优化的延伸性可确保裂缝沿穿孔线出现。另外，泡沫塑料的耐热性也大大增强，使得激光辐射过程中可以出现直径较小的穿孔通道，从而避免穿孔暴露于装饰表面。
与以往相比，仪表板的触感更为柔软也更为舒适，这点同样至关重要。A类泡沫塑料的耐压强度则可满足这种需求。您可亲身体验到由Bayfill® VP.PU 54IF25和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的仪表板所给您带来的舒适感。
JR Interiors GmbH & Co. KG在其德国工厂采用创新的加湿工艺生产仪表板。首先利用一项特殊技术将聚氨酯装饰层喷射到铸型中，随即遥控设备将铸型倒入半刚性泡沫塑料中。冷却后，泡沫塑料便在皮革及承重架之间形成了一层稳定且富有弹性的粘合物。这种粘合物同时符合戴姆勒-克莱斯勒有关抗老化性的严格规定。
拜耳材料科技的仪表板专家Josef Beuth说：“我们正不断促动发展。现在一项能否在相对较低的温度下存储Bayfill®系统中的异氰酸酯的试验正在进行之中。这个系统可进一步改进汽车的排放能力。现在，泡沫塑料的VOC和FOG含量已低于50 ppm。”
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条