1) simple-supported skew highway girder bridges
公路简支斜梁桥
2) simple supported skew beam bridge
简支斜梁桥
1.
A calculating model which can determine directly the load transverse distribution factors of simple supported skew beam bridges is established.
建立了直接确定简支斜梁桥荷载横向分布系数的计算模型。
3) simple-supported skew girder bridge
简支斜交梁桥
1.
The span as the parameter analysis is chosen and the seismic response of the different skew angle simple-supported skew girder bridges with the constant and seldom earthquake effect is analyzed.
以当前高速公路、立交枢纽工程和高架桥中出现较多的公路简支斜交梁桥为工程背景,在回顾斜交梁桥震害特征的基础上,利用多种计算方法(反应谱法、弹性时程分析法和弹塑性时程分析法等),选取跨径为分析参数,进行常遇地震、罕遇地震作用下不同斜度的简支斜交梁桥地震反应分析,得出简支斜交梁桥地震反应随跨径变化的变化特征,可为斜交梁桥的抗震设计提供理论参考。
5) simple supported beam bridge
简支梁桥
1.
The analysis of ultimate bearing capacity of big eccentric external cable concrete simple supported beam bridge;
大偏心体外索混凝土简支梁桥极限承载力分析
2.
In this paper,the optimal design model of the seismic absorption and isolation system for railway simple supported beam bridges considering the running safety of vehicles is established.
运用结构最优化理论建立了考虑地震时车辆运行安全性的铁路简支梁桥减隔震体系优化设计模型,采用ANSYS中的一阶优化方法,在优化过程中考虑结构Rayleigh阻尼系数的变化对减隔震体系的影响及土和基础的相互作用,实现了对铅芯橡胶支座动力设计参数的优化设计。
3.
In the end the ELSDR method is introduced for the anti-sesmic displacement restrictor design of simple supported beam bridge.
介绍了现行的四种抗震限位器设计方法,通过数值计算模拟的方法,引入有效性参数的概念,对这四种方法进行了分析评价,从而推荐采用ELSDR法进行简支梁桥抗震限位器设
6) simply supported beam bridge
简支梁桥
1.
Study on seismic semi-active control algorithms for simply supported beam bridge;
简支梁桥减震半主动控制算法研究
2.
To enhance the aseismatic ability of simply supported beam bridge is an important content of earthquake prevention and disaster reduction.
为提高某简支梁桥的抗震能力,采取适当的减震控制措施能够有效地减小桥梁的地震反应。
3.
Besides, the free frequencies for the vertically loaded simply supported beam bridges with different spans are investigated.
本文根据车-桥系统相互作用模型，推导了铁路简支梁桥竖向有载自振频率的计算公式，并给出了简便的计算方法，同时，还对不同跨度的简支梁桥的竖向有载自振频率进行了深入的研究。
补充资料：济南黄河公路桥
位于中国山东省济南市北郊，在黄河下游重要的水陆转运码头洛口处，跨越黄河的连续预应力混凝土斜拉公路桥。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
这座桥于1978年12月开工，1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后，于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米，两侧边跨均为40+94米，共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米，离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩，每根桩直径为1.5米,长约84米，嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是：在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度，简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁，在桥墩上布置成纵向可动支承（主墩处在塔下用拉索悬吊支承，边墩上为滑动支座）的飘浮体系，从而增强了桥梁的承载刚度，改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况，提高了桥梁的抗震性能，使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构，挑出的人行道在横向是透空的，这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具，并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外，斜拉索设置有减振装置；必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后，沟通了山东济南市至北部地区的公路交通，对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条