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1)  Ship's power control system
船用动力控制系统
2)  the Three-Gorges Shiplift electric hauling control system
三峡升船机电力拖动控制系统
3)  vehicle dynamics control
动力学控制系统
1.
The vehicle dynamics control system is an important research production, and is the main research field of the electric control of the vehicle.
汽车动力学控制系统 (VDC)是采用电子控制技术提高汽车主动安全性能的重要研究成果 ,是当前汽车动力学的主要的研究领域。
4)  control system dynamics
控制系统动力学
5)  PVCS Power Vlave Control System
动力阀控制系统
6)  dynamical system control
动力系统控制
1.
Time delay neural network for dynamical system control
用于动力系统控制的时滞神经网络
补充资料:动力机械:船用柴油机

柴油机的热效率高﹑经济性好﹑起动容易﹑对各类船舶有很大适应性﹐问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代﹐在新建造的船舶中﹐柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶﹑中小型舰艇和常规潜艇的主要动力(见船舶动力装置)。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力﹐辅机用来带动发电机﹑空气压缩机或水泵等。


船用柴油机一般分为高速﹑中速和低速柴油机﹐表 船用柴油机主要性能指针 中列出 3类柴油机的主要性能指针。



船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作﹐有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行﹐所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)﹐小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机﹐中速柴油机多数为四冲程机﹐而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气﹑气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中﹑低速柴油机广泛采用重油作为燃料﹐高速柴油机仍多用轻柴油。


低速柴油机直接驱动螺旋桨﹐为了使螺旋桨有高的推进效率﹐要求有较低的转速。中﹑高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨﹐齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转﹐但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中﹑高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车﹐低速航行时可以只用一台主机工作﹐从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时﹐根据安装位置和螺旋桨的转向﹐分为左机和右机(见图 船用柴油机驱动方式 )。 船用柴油机的主要发展趋势是﹕改进增压技术(二级增压﹑超高增压和补燃增压等)﹐以提高单机功率﹔改善燃烧过程﹑燃用低质燃油和利用废热﹐以提高经济性﹔提高可靠性和延长使用寿命﹔采用故障预报和监控﹐以实现柴油机自动化遥控。

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