1) Government-supervised and Merchant-managed Merchants Steamship Navigation Company
"官督商办"轮船招商局
2) Ship Business Soliciting Bureau
轮船招商局
1.
Exploration Under the Historical Background on the Impellent Mechanism of Ship Business Soliciting Bureau;
关于轮船招商局激励措施的历史考察
3) the government monitored and privately invested
官督商办
1.
Department of westernization movement,the government monitored and privately invested stock-enterprises followed the traditional policy of the government monitored the privately operated economy,adopted the raising money form of the western stock-enterprises,and tried giving the merchants investors some rights to manage their enterprises.
洋务运动时期官督商办股份制企业承袭了传统官督民营政策,又吸取了西方股份制公司企业的筹资方式,试图赋予商人投资者一定的管理权限,但总的看来,其治理与监管表现出浓厚的官方行政干预特征,政府凭借政治、经济权力委派官方经理人员,插手企业的经营活动,使投资者的权利落不到实处,股权从属于政府行政权力,违背了制度设计者发挥商人投资者和政府双方作用,合力推进新式企业成长的初衷。
2.
In the government monitored and privately invested stock-enterprises, stockholders rights were subordinate to the governments administrative rights, and the government directed the management and monitoring activities of these enterprises so that lots of drawbacks occurred.
在洋务官督商办股份制企业里,股东权力从属于官方行政权力,官方主导着企业的治理与监管活动,由此产生诸多弊病。
4) Merchant-managed
招商承办
1.
As a turning point, the“Merchant-managed”provided a viable and positive business model for the coal industry.
招商承办作为矿业政策的一个转折点,为煤炭业的发展提供了可行、积极的经营模式,加速了煤炭业的发展势头。
5) "government-supervised and merchant-managed" corporation
"官督商办"股份公司
补充资料：轮船招商局
中国晚清时创建的第一家官督商办的近代企业。19世纪70年代初，在外国航运势力冲击下，一向运输漕粮和南北物资的旧式航运业遭到严重破坏。1872年，北洋大臣李鸿章招致办理海运多年的朱其昂，商议试办新式航业，并于1873年1月在上海成立轮船招商局,规定官督商办，借官款制钱20万串，并招商集股。初创时集资很困难。半年后，李鸿章罗致熟谙航业的商人唐廷枢、徐润入局，在集股和经营方面逐渐开拓了局面。
轮船招商局总局设在上海，同时在国内各大港口和日本的长崎、横滨、神户,以及新加坡等处设立分局,实际上只经营南北洋航线和长江航线，国外航线则因外国势力阻挠，未有开展。1877年以银 220万两购买美商旗昌轮船公司全部旧轮船和其他设备,有轮船25艘，2.7万吨,颇有盈利。1881年招足第一期股本100万两，1883年续招股本100万两。时值中法战争,该局主持人办理失当，李鸿章派盛宣怀接办。1897年以历年盈余转作资本，增资为400万两。此后盈利渐减,间有亏损。1909年改为商办,成立董事会。至1911年有轮船29艘，4.9万吨。
1912年以后,进入中华民国时期,该局董事会几经改组,经营无起色,仅第一次世界大战期间获利较丰。1924年改为股份公司。1930年，国民党政府将该局收归国营，1932年划归交通部。该局营业衰退,船只始终保持5万余吨；房地产投资则续增，占该局总资产80％左右。
抗日战争时期，该局遭受巨大损失，1945年只有轮船2.5万吨。抗日战争胜利后，接收敌伪轮船332艘，购买外国轮船106艘,共有轮船32.7万吨，并投资其他轮船公司。1948年 8月国民党政府将该局改组为股份有限公司,以一半股本出售招商股。中华人民共和国建立后,该局在大陆的财产由人民政府接管，而迁往香港的招商局全体员工及13艘轮船于1950年1月13日在港宣告起义,并继续经营，颇有发展。
轮船招商局总局设在上海，同时在国内各大港口和日本的长崎、横滨、神户,以及新加坡等处设立分局,实际上只经营南北洋航线和长江航线，国外航线则因外国势力阻挠，未有开展。1877年以银 220万两购买美商旗昌轮船公司全部旧轮船和其他设备,有轮船25艘，2.7万吨,颇有盈利。1881年招足第一期股本100万两，1883年续招股本100万两。时值中法战争,该局主持人办理失当，李鸿章派盛宣怀接办。1897年以历年盈余转作资本，增资为400万两。此后盈利渐减,间有亏损。1909年改为商办,成立董事会。至1911年有轮船29艘，4.9万吨。
1912年以后,进入中华民国时期,该局董事会几经改组,经营无起色,仅第一次世界大战期间获利较丰。1924年改为股份公司。1930年，国民党政府将该局收归国营，1932年划归交通部。该局营业衰退,船只始终保持5万余吨；房地产投资则续增，占该局总资产80％左右。
抗日战争时期，该局遭受巨大损失，1945年只有轮船2.5万吨。抗日战争胜利后，接收敌伪轮船332艘，购买外国轮船106艘,共有轮船32.7万吨，并投资其他轮船公司。1948年 8月国民党政府将该局改组为股份有限公司,以一半股本出售招商股。中华人民共和国建立后,该局在大陆的财产由人民政府接管，而迁往香港的招商局全体员工及13艘轮船于1950年1月13日在港宣告起义,并继续经营，颇有发展。
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参考词条