1) towed array-liner sonar warship
拖曳式线列声纳舰
1.
In this paper,a method of position-defining of towed array-liner sonar warship(TASW) for the aircraft carrier formation during navigation is suggested.
针对航母编队航渡过程中拖曳式线列声纳舰的阵位确定问题,提出了一种分析方法。
2) Towed line array sonar
拖曳式线列阵声纳
3) towed linear sonar
拖曳线列阵声纳
1.
Acoustic properties and material systems of polyurethane for use as towed linear sonar jacket;
拖曳线列阵声纳护套用聚氨酯的声学性能及材料体系
4) towed sonar
拖曳式声纳
5) towed linear array sonar
拖曳线列阵声呐
1.
Rough introduction of the towed linear array sonar and port/starboard discrimination methods;
拖曳线列阵声呐及其左右舷分辨方法概述
2.
Study of the way of judging port and starboard ambiguity of towed linear array sonar;
拖曳线列阵声呐判断左右舷模糊方法研究
3.
The method of the BVR location of towed linear array sonar on the warship;
拖曳线列阵声呐超视距对水面舰艇定位的方法
6) towed linear array
拖曳式线列阵
1.
Primary investigations of the flow-induced noise in the application of vector hydrophone towed linear array;
矢量拖曳式线列阵声呐流噪声影响初探
2.
Flow noise in the interior fluid of a vector hydrophone towed linear array is analyzed.
研究矢量拖曳式线列阵声呐护套管内的流噪声场。
补充资料：拖曳臂式
拖曳臂式(Trailing-Arm又译为拖戈臂式)
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条