1) Crowded coefficient
拥堵系数
2) traffic congestion index
交通拥堵指数
3) jam
[英][dʒæm] [美][dʒæm]
拥堵
1.
Social problems behind the traffic jam phenomenon;
交通拥堵现象背后的社会问题
2.
The reason of Chinese city s traffic jam have objective factor,but the more important is the traffic management isn t perfect.
中国城市交通拥堵的成因既有客观方面因素的制约,但更大程度上是由于交通行政管理不完善造成的。
4) traffic congestion
拥堵
1.
A Discussion on the Reasons and Measures of Traffic Congestion on Overhead Road Exit;
论高架道路下匝道交通拥堵成因及应对措施
2.
This paper analyses the reason of the traffic congestion in our country according to our present situation of urban transportation and shows some relevant solutions measures.
分析了我国城市交通拥堵产生的原因,并提出了相应的解决办法。
5) traffic jam
拥堵
1.
This paper research on how to judge traffic states and how to solve a problem of traffic jam using time series analysis.
就高速公路的营运过程中如何判别交通状态,何时出现拥堵问题,运用时序分析法从理论上给予分析研究,给出高速公路交通流信息系统处理的理论研究应用方向。
2.
In China, the main problem of urban traffic is traffic jam.
我国城市交通的主要问题是城市交通的拥堵问题。
6) Congestion
[英][kən'dʒestʃən] [美][kən'dʒɛstʃən]
拥堵
1.
Research on the Strategy of Congestion Management in GZ-ITMS.;
广州智能交通指挥管理系统中拥堵管理策略研究
2.
In order to alleviate traffic pressure, especially peak period congestion in road, domestic and overseas cities have adopted some methods to solve this problem.
为了缓解日益严重的城市交通压力,特别是高峰时段的道路拥堵,国内外城市采用了很多办法来解决这个问题。
3.
The game mathematical model for staff evacuation was proposed so as to reveal the phenomenon of the excess usage of common sources under the condition that people always pursue to maximize their self-interest without any restrictions,namely,the "commons tragedy" in evacuation congestion.
从经济学的角度,应用博弈论中经典的"公共地悲剧"理论,分析疏散出口、安全通道等没有排他性所有权的稀缺性资源供给与需求之间的矛盾,提出了人员疏散过程中的博弈数学模型,揭示在理性的疏散人员追求自身收益最大化和没有有效约束与管制的前提条件下,疏散出口等公共资源会被过度使用的现象,即人员疏散过程中的"公共地悲剧"——人员拥堵,并在所提出的博弈模型基础上,从设计与管理的角度,给出一些解决拥堵问题的建议和对策。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条