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1) light train traction motor
轨道车辆电机
2) rail vehicle
轨道车辆
1.
Integrated communication system for rail vehicles;
应用于轨道车辆的集成通信系统
2.
Study of Structure Durability Analysis Method and Its Application to Rail Vehicle;
结构耐久性分析方法研究及其在轨道车辆上的应用
3.
This paper briefly presents the principle,features and industrial application of friction stir welding,revealed the nowadays problems and their effects of aluminum rail vehicle manufacturing,and reviews aome international projects concerning about aluminum rail vehicle body fabrication such as ALJOIN,EuroStir and GSP.
结合中国搅拌摩擦焊中心目前在轨道车辆制造中所具备的技术能力,分析了今后新型高速列车制造中连接技术的发展趋势。
3) railway vehicle
轨道车辆
1.
Discussion on build of digital sample car for railway vehicle;
轨道车辆数字化样机建造初探
2.
A study of the impact on anti-roll perform of railway vehicle by anti-roll bar;
抗侧滚扭杆对轨道车辆抗侧滚性能的影响研究
3.
The dynamic equations of a human body and a railway vehicle are setup based on study on human body vibration model.
在人体振动模型研究基础上,建立了人体轨道车辆运动方程。
4) railway vehicles
轨道车辆
1.
The direct outlet toilet applied on railway vehicles in China has caused many problems,such as the pollution of environment and the serious erosion of rail track and car parts.
介绍了集便器的原理及其在我国轨道车辆上的应用,并提出了应根据客车档次分别选用真空保持式集便器、压力冲水式集便器和紧凑型真空集便器。
5) vehicle/guideway
车辆-轨道
1.
Based on the Maglev train system of Germany (Transrapid), a finite element model of the elevated-beam guideway, a vertical coupling system model of vehicle/guideway and their dynamic differential equations are set up.
在此基础上,针对德国在上海的磁浮项目,主要就轨道梁的型式(简支和连续)、支承刚度及轨面不平顺波长对磁浮车辆-轨道耦合系统动力响应的影响等进行了分析。
6) rail car
轨道车辆
1.
The points for attention in the process of future development of air springs for rail cars are discussed from the angle of air spring structure design, through the analysis of the application of air springs from nineteen sixties, especially in nineteen nineties.
从空气弹簧结构设计的角度 ,通过对 60年代以来 ,尤其是 90年代空气弹簧的应用情况分析 ,探讨了轨道车辆空气弹簧在今后发展过程中需注意的问题。
2.
The design principles of the collision energy absorption equipment for rail cars are described.
介绍了轨道车辆碰撞能量吸收装置的设计原理 ,分析了英国铁路 (BR)防撞车和欧洲铁路研究组织 (ORE)防撞车的结构设计情况 ,提出了碰撞能量吸收装置设计的基本要
补充资料：步进电机和交流伺服电机比较选择
【iEicn.com编者按】 步进电机是一种离散运动的装置，它和现代数字控制技术有着本质的联系。在目前国内的数字控制系统中，步进电机的应用十分广泛。随着全数字式交流伺服系统的出现，交流伺服电机也越来越多地应用于数字控制系统中。为了适应数字控制的发展趋势，运动控制系统中大多采用步进电机或全数字式交流伺服电机作为执行电动机。虽然两者在控制方式上相似（脉冲串和方向信号），但在使用性能和应用场合上存在着较大的差异。现就二者的使用性能作一比较。 1.控制精度不同
两相混合式步进电机步距角一般为3.6°、 1.8°，五相混合式步进电机步距角一般为0.72 °、0.36°。也有一些高性能的步进电机步距角更小。如四通公司生产的一种用于慢走丝机床的步进电机，其步距角为0.09°；德国百格拉公司（BERGER LAHR）生产的三相混合式步进电机其步距角可通过拨码开关设置为1.8°、0.9°、0.72°、0.36°、0.18°、0.09°、0.072°、0.036°，兼容了两相和五相混合式步进电机的步距角。
交流伺服电机的控制精度由电机轴后端的旋转编码器保证。以松下全数字式交流伺服电机为例，对于带标准2500线编码器的电机而言，由于驱动器内部采用了四倍频技术，其脉冲当量为360°/10000=0.036°。对于带17位编码器的电机而言，驱动器每接收217=131072个脉冲电机转一圈，即其脉冲当量为360°/131072=9.89秒。是步距角为1.8°的步进电机的脉冲当量的1/655。
2.低频特性不同
步进电机在低速时易出现低频振动现象。振动频率与负载情况和驱动器性能有关，一般认为振动频率为电机空载起跳频率的一半。这种由步进电机的工作原理所决定的低频振动现象对于机器的正常运转非常不利。当步进电机工作在低速时，一般应采用阻尼技术来克服低频振动现象，比如在电机上加阻尼器，或驱动器上采用细分技术等。
交流伺服电机运转非常平稳，即使在低速时也不会出现振动现象。交流伺服系统具有共振抑制功能，可涵盖机械的刚性不足，并且系统内部具有频率解析机能（FFT），可检测出机械的共振点，便于系统调整。
3.矩频特性不同
步进电机的输出力矩随转速升高而下降，且在较高转速时会急剧下降，所以其最高工作转速一般在300～600RPM。交流伺服电机为恒力矩输出，即在其额定转速（一般为2000RPM或3000RPM）以内，都能输出额定转矩，在额定转速以上为恒功率输出。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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