1) traverse arm
横向往复连杆
2) traverse motion
横向往复运动
3) return connecting rod engine
往复连杆式发动机
4) reciprocating lever
往复杆
1.
Based on the study of implement mechanism of electric reciprocating saw,a kinematic and dynamic model was established,the picture of electric tool′s motion framework with reciprocating lever inextenso were made and the situation and design method of the motion framework which mentioned above were analysed,also the balance framework was improved by using ADAMS.
以往复杆式电动锯运动机构为研究对象,建立了运动学和动力学模型,完整地绘制了往复杆式电动工具运动机构简图,对往复杆式电动工具运动机构的状态及设计方法进行了相应的分析与计算,并用ADAM S软件对平衡机构进行了优化。
2.
Analyzed two kinds precision punching processes for the reciprocating lever,introduced two kinds precision punching die and precision punching system, the main parts manufacture of the precision punching die were stated in detail.
分析了两种往复杆精冲加工工艺,分别介绍了两种往复杆的精冲模具及其配套的精冲系统,对精冲模具的关键零件的加工作了详细阐述。
5) traversing guide rod
往复导杆
6) shuttle stem
往复阀杆
补充资料：后悬弯曲车轴＆WATTS连杆
研制公司：梅塞德斯·奔驰
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条