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1)  moped track
机动自行车专用道
2)  bike-path
自行车专用道
1.
This paper provides an idea to open a bike-path in allays in order to get it mitigated.
提出利用胡同街巷开辟自行车专用道 ,以实现机非分离、增加城区道路网交通容量的想法。
3)  exclusive bikeway
自行车专用道路
4)  bicycle only,NMV only
自行车专用非机动车专用
5)  vehicle road for special use
机动车专用道
6)  a special road network for bicycle travelling
自行车专用道路系统
补充资料:自行车专用路
      在城市和效区道路系统中以及通往旅游区的道路中,专门供自行车行驶的道路。在自行车专用路上,禁止机动车通行,以保障自行车交通的安全。
  
  设置的必要性  目前一些国家城市机动车和自行车混合行驶,交通事故增加。根据1971年世界统计资料,每一亿辆自行车的死伤率为12.26人,而每一亿辆汽车的死伤率仅为2.7人,为此有必要修建自行车专用路,建立单独的自行车道系统。这样快慢车分离,各行其道,既可提高车速和通行能力,又增加安全。荷兰早在1890年建设了世界上第一条自行车专用道路,1937年又在鹿特丹市建设了世界上第一条自行车(河底)隧道,将新旧城连接起来。目前荷兰已有3万多公里自行车专用道,逐步形成自行车道路网。
  
  在中国各城市中,居民使用自行车出行的比重越来越大,北京、上海、天津在1983年前后调查,自行车出行占总出行(包括公共交通和步行)的百分数分别为40%、20%、50%。自行车出行距离为4~5公里,最大可达10~15公里,行驶速度一般为10~18公里/时。自行车交通事故,占交通事故的50%。在上下班时间,特别是早晚高峰,数量过于集中,影响了公共交通的正常运行。大城市主要干道交叉路口自行车高峰流量超过10000辆/时的越来越多,交通拥挤。自行车数量多,没有固定停车场地,自由乱放,影响交通和市容。
  
  根据中国城市小街小巷(胡同)多的特点,可以利用现有的道路开辟自行车专用道路。目前一些城市中建设具有自行车道的三幅式道路(见彩图),供快慢车分道行驶,效果好。
  
  
  设置要求  自行车设计速度为18公里/时,以此确定最小宽度和转弯半径,净高度为2.5米,纵坡一般为1.5~2%,若坡度大于2%时,应限制坡长。自行车道宽度,考虑了两车之间的安全间隙,单车道1米、双车道2米,中国自行车较多,自行车道的宽度一般为5~7米。
  
  

参考书目
   日本道路协会编,杨春华译:《自行车道的设计标准及其说明》,中国建筑工业出版社,北京,1981。(日本道路協会編,自轉車の設計基準解説,丸善株式会社,東京,1974。)
  

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