1) swimmar propulsion unit
水下运行器
2) underwater vehicle
水下运载器
1.
System testing plan and simulation of the load hung outside the underwater vehicle;
水下运载器外挂负载的系统测试方案及仿真
2.
This paper introduces a new type of spinning underwater vehicle with detailed il-lustration of its system structure and working principles and offers the design of a fuzzy con-troller.
提出了一种完全新型的旋转式水下运载器的系统结构,简要介绍了系统的工作原理,设计了模糊控制器。
3.
Aiming at the uncertainty of electronic compass misalignment angle on underwater vehicle-based navigation system and the difference of geomagnetic declination among different areas,a new method was proposed to compensate the course error.
针对水下运载器导航系统中电子罗盘安装误差角及不同地域磁偏角的不确定性,提出了利用船位推算位置误差对航向误差角进行补偿的方法。
3) underwater carrier
水下运载器
1.
The submarine launched missile must be transported by an underwater carrier.
但是潜射飞航导弹的发射需要借助水下运载器，而运载器的弹道对导弹的打击命中率以及潜艇自身的生存具有非常重要的意义。
4) underwater vehicle
水下航行器
1.
Application of fault-tolerant technology to integrated navigation system of underwater vehicle;
系统容错技术在水下航行器组合导航系统中的应用
2.
Study on grey evaluation of underwater vehicle effectiveness based on rough set;
基于粗糙集的水下航行器灰色评估方法
3.
Preliminary study of counter-rotating turbines used on underwater vehicles;
对转涡轮用于水下航行器的初步研究
5) AUV
水下航行器
1.
The Design of the Servo Controler of AUV Based on ARM;
基于ARM的自主水下航行器舵控制系统设计
2.
Control of Dynamic Position System for AUV with Multiple Thrusters;
水下航行器多推进器动力定位控制
3.
Trajectory Tracking Control and Simulation of AUV;
水下航行器轨迹跟踪控制与仿真
6) underwater vehicles
水下航行器
1.
Fault-Tolerant Control for Underwater Vehicles Using Stateflow;
基于Stateflow的水下航行器容错控制设计
2.
Coordination for swarm of underwater vehicles using distributed control architecture;
分布式控制框架实现水下航行器群协调控制
3.
Aiming at the characteristics of underwater vehicles, this paper presents the monitoring and control system adopting embedded MCU and EDSP instruments and fc bus technology.
针对小型水下航行器航行和工作的特点,论述了采用嵌入式MCU与EDSP器件及I2C总线技术构成的监测与控制系统。
补充资料：变压器经济运行
在满足对用户正常供电的条件下，使变压器功率损耗为最小而采用的运行方式。变压器本身的功率损耗包括两部分:①铁心的有功功率损耗(或称铁耗)ΔP┡。它与变压器的特性有关,与负荷率（负荷的视在功率S与变压器的额定容量SN之比）无关;②绕组的有功功率损耗(或称铜耗)。它不仅与变压器的特性有关,而且与负荷率的平方(β2)成正比，当额定负荷时为ΔP〞。
供电系统对用户变压器供给铁心的无功功率损耗和绕组的无功功率损耗时，也要消耗一定数量的有功功率。因此，变压器额定负荷情况下的铁耗Δ和铜耗Δ分别为
Δ=ΔP┡+KQΔQ
Δ=ΔP〞+KQΔQ〞式中ΔQ┡为变压器额定负荷情况下铁心的无功功率损耗；ΔQ〞 为变压器额定负荷情况下绕组的无功功率损耗；KQ为无功功率的经济当量, 指供电系统对用户变压器供给1000乏所需要消耗的有功功率数（千瓦）。
负荷率为β时变压器总的功率损耗为
假设用户有两台容量不同的变压器1T和2T。图中曲线1和曲线2分别表示1T和2T单独运行时的ΔP与S的关系，曲线3表示1T和2T并联运行时的ΔP与S的关系。由此可见,负荷小于S1时由1T单独运行最为经济,负荷大于S1、小于S2时由2T单独运行最为经济，负荷大于S2时由1T和2T并联运行最为经济。
如果用户有若干台容量相同的变压器,已有п台变压器在并联运行,当总负荷的视在功率S大于下列公式计算所得的S(+)时,应再并联一台变压器,其运行最为经济；如果总负荷的视在功率S小于S(-)，则应减少一台变压器,其运行最为经济;如果总负荷的视在功率S大于S(-)而小于S(+)，则应保持n台变压器并联运行最为经济。
供电系统对用户变压器供给铁心的无功功率损耗和绕组的无功功率损耗时，也要消耗一定数量的有功功率。因此，变压器额定负荷情况下的铁耗Δ和铜耗Δ分别为
Δ=ΔP┡+KQΔQ
Δ=ΔP〞+KQΔQ〞式中ΔQ┡为变压器额定负荷情况下铁心的无功功率损耗；ΔQ〞 为变压器额定负荷情况下绕组的无功功率损耗；KQ为无功功率的经济当量, 指供电系统对用户变压器供给1000乏所需要消耗的有功功率数（千瓦）。
负荷率为β时变压器总的功率损耗为
假设用户有两台容量不同的变压器1T和2T。图中曲线1和曲线2分别表示1T和2T单独运行时的ΔP与S的关系，曲线3表示1T和2T并联运行时的ΔP与S的关系。由此可见,负荷小于S1时由1T单独运行最为经济,负荷大于S1、小于S2时由2T单独运行最为经济，负荷大于S2时由1T和2T并联运行最为经济。
如果用户有若干台容量相同的变压器,已有п台变压器在并联运行,当总负荷的视在功率S大于下列公式计算所得的S(+)时,应再并联一台变压器,其运行最为经济；如果总负荷的视在功率S小于S(-)，则应减少一台变压器,其运行最为经济;如果总负荷的视在功率S大于S(-)而小于S(+)，则应保持n台变压器并联运行最为经济。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条