1) turn-around wye
转向三角
2) guide cam
导向三角
3) delta direction
三角方向
4) steering angle
转向角
1.
Research of 4WS 0f automobile with proportion of steering angle;
汽车转向角成比例四轮转向的探讨
2.
Injection mould of linker with steering angle stated in this paper needs to position and adjust the consistency of inserted pin with 90°steering angle.
本文所述的转向连接器注射模,需要对具有90°转向角的插针一致性进行定位和校正。
3.
A new method to control dynamically the braking force distribution on turning a vehicle is proposed on the principle of forward-feed control of steering angle, with the intention of meeting the demand of braking stability on turning a vehicle under any road condition.
提出了一种对制动力进行动态分配控制的新方法·在车辆的转弯制动过程中,采用转向角前馈控制原则,对左、右车轮的制动力进行动态分配控制,使之在各种路况下均能满足制动稳定性的要求·并且通过建立的两自由度三轮车辆模型,进行了计算机模拟·模拟结果显示采用转向角前馈控制的制动力动态分配的方法,大大降低了在制动起作用时间内实际横摆率与理想横摆率之间的差值,从而验证了该方法对提高车辆转弯制动过程中的操纵性和稳定性是有效的
5) axle steering angle
轴转向角
1.
First,the design axle steering angle was obtained from the simulation,then ADAMS/Insight was used to reduce the axle steering angle to zero,to optimize variable rear suspension links hardpoints,and to improve vehicle operational stability.
先求出影响整车操纵稳定性的后桥轴转向角的初始值,然后利用ADAMS软件Insight模块,以轴转向角趋近于0为目标,以后悬架杆件控制点的坐标为变量进行优化设计,得到控制点的坐标值,使整车操纵稳定性得到改善。
6) turning angle
转向角
1.
Based on the theory of vehicle s turning and differential velocity and the theory of fluid driving,the static and dynamic expressions between the turning angle and the two displacements of the two hydraulic motors ,which are used to drive the two wheels of hinging style vehicle,are mainly deduced.
利用汽车转向差速理论和液压传动理论,主要推导了铰接式车辆在转向时2个轮边驱动液压马达的排量与铰接转向角之间的静态函数关系式以及它们之间的动态函数关系式,供研究参考。
2.
Aimed at the repetition of the turning angle test bed in automobile manufactory, the rotary encoder that forms an integral structure of light, mechanism and electricity is used as sensor to measure the turning angle in this bed.
针对汽车生产厂家转向角试验台重复使用率高的实际情况，研制了新型的转向角试验台。
补充资料：NX Senairo Motion 在车轮转向运动分析中的应用
前言：转向分析是开发新车新型换装车桥过程中重要的设计分析环节。现在用功能强大的UG软件作为设计分析工具提高了工作效率与工作质量，同时通过UG运动模块的动态模拟分析更便于对设计结果的验证与检查、评审。大大提高了设计的准确性，设计结果与实际产品状态非常一致。本文主要对UG运动分析模块在转向分析中的应用做详细的介绍。
运动分析模型的建立：
根据转向系设计参数、产品图纸对转向分析所涉及的部件进行了建模。建模部件如下：车架总成（前面部分）、前桥总成、车轮总成、转向系统各部件、前悬架系统各部件。建模如下图：
建模过程：
1．根据设计参数及零件图建立各个零件的数模，尽量做成实体。通过对转向运动特点的分析可确定哪些部件只做出外形尺寸即可不需要做其内部结构，哪些部件要做出具体的结构。这样可以简少建模时间，提高工作效率。
2．建立装配主模型。把建好的各个部件按底盘布置参数要求装配好。
3．检查及评审装配主模型，准备进入运动分析模块。
运动分析：
进入UG运动分析模块，创建机构Scenario模型如下图：
1．设置机构分析环境为动态，即调用了静力和动力学仿真分析算解器。
2．运动分析名称为默认的scenario_1。
3．进入运动分析参数预设置，改变图标比例为3，角度单位为度，设置全局重力系数如下：
因为考虑到转向分析的特点，转向纵拉杆两头由球面副连接，拉杆形状为在沿Y方向的拉杆轴平面上向内弯（为左转向轮转向运动让空间），故设置重力系数为Gy=1，以保证拉杆在运动分析过程中内弯形状一直沿Y方向。其它部件由于受运动副限制其运动不受此参数影响。（以上关于球面副运动问题，我认为软件应该有所改进，使分析过程的参数与实际情况更一致）
4．创建构件（Links）
根据转向分析的需要，这里创建了5个构件。如图所示：
构件1（L001）： 转向垂臂与转向纵拉杆前球头
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条