补充资料：尾桨

    　　单旋翼直升机用以平衡旋翼反作用扭矩和实现航向操纵和稳定的尾部螺旋桨，简称尾桨。尾桨的构造与旋翼类似，但没有自动倾斜器。尾桨轴一般垂直于机身对称平面。飞行员通过改变尾桨桨叶的安装角来改变尾桨的水平拉力，从而实现航向操纵。尾桨桨叶多为2～6片，直径最小的仅1米左右，最大的达6米以上。早期的尾桨桨叶多为木制的，20世纪60年代以后多采用金属或复合材料的桨叶。实际应用的尾桨型式有"跷跷板"式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风扇式。轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。双叶以上的尾桨以铰接式较多，结构与铰接式旋翼类似，不过一般不带垂直铰。个别直升机采用万向接头式尾桨。80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。此外，少数直升机使用涵道风扇式尾桨，桨叶短而片数多，整个尾桨安装在流线型的环形通道内。这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和操纵功能。
　　
　　
　　

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