1) Vessels Restricted in Their Ability to Manoeuvre
操纵能力受到限制的船舶
2) vessel restricted in her ability to manoeuvre
操纵能力受限制的船
3) ship maneuverability
船舶操纵性能
1.
Comprehensive evaluation of ship maneuverability based on grey relational theory;
船舶操纵性能的灰关联综合评估研究
4) Shiphandling
船舶操纵
1.
It also explains the occasion of preventing collisions and the shiphandling for the crossing vessels.
根据国际海上操纵与避碰规则与航海实践经验,介绍交叉相遇局面中两船的责任划分,并对两船的避碰时机以及船舶操纵加以说明。
2.
Based on the above views, a simulating platform is established in shiphandling simu.
为了对大型船舶进出大连港香炉礁航道及出坞船旋回掉头靠泊作业进行船舶操纵方案论证及船舶通航安全评估,应用日本MMG分离建模方法,建立了大型船舶操纵运动的仿真模型,给出了电子海图中相关的坐标转换算法。
3.
Based on the analysis of marine transport system formed by environment, ship & man, the shiphandling simulation and evaluation of marine safety and efficiency are described, which are illustrated by two examples.
在分析了航行环境，船舶与人构成的运航系统的基础上，介绍了船舶操纵模拟研究的方法与反映航行安全与效率的评判指标。
5) ship handling
船舶操纵
1.
Stopping maneuver which must be in whole control by shipmen is an complex question in ship handling and can be of real significance in practice.
制动机动是船舶操纵运动中一个比较复杂而有重要实践意义的课题,舰船驾驶员必须充分掌握舰船的制动机动性能。
2.
The constitution of the training system for ship handling was introduc ed.
介绍了船舶操纵训练系统的构成 ,该系统使用多通道视频拼接的方法生成 360°视景 。
6) ship steering
船舶操纵
1.
After introducing the architecture of the ship steering simulation system, this paper focuses on three parts of the system, the designment of the whole system, the implementation of the 3D view model, and the display of the 3D view.
在介绍船舶操纵训练系统视景的体系结构基础上,提出系统的整体设计,三维场景的建模的实现方法,以及三维场景的显示,最后重点介绍多分辨率模型的策略选择和多分辨率模型的平滑过渡解决方法。
2.
After introducing the architecture of the view sub system of the ship steering simulation system,this article focuses on the requirements of the synchronization of multi-channel views and its implementation technologies,which include multi-thread structure,dead-reckoning,and etc.
在介绍船舶操纵训练系统视景的体系结构基础上,提出视景多通道同步的要求及其技术实现,采用多线程的结构以及推算定位等技术实现多通道同步,使通道帧数差在2帧以内,各通道的产生的画面就感觉是同一时刻、同一视点产生的。
3.
A fuzzy controller for ship steering based on RBF networks and genetic algorithms is designed.
设计了一种基于 RBF网络和遗传优化的船舶操纵模糊控制器。
补充资料：船舶操纵性
船舶按驾驶人员的意图保持或改变航速和航向的性能。操纵性对船舶航行安全和经济效能都有重要影响。
船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。船上的操纵装置有操舵设备、传动系统、舵机和舵等。有些船舶还采用首侧推机、全回式推进器等提高船的操纵性。船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两种含义。
航向稳定性 船在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐稳定于一定航向的能力。航向稳定性良好的船舶，能降低推进功率的损失，提高航速。航向稳定性同船舶的形状特别是水下侧投影面积的大小和形状有关。一般说来，船体瘦长、水下侧投影面积大的船，其航向稳定性好。
回转性 船在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心作圆周运动的能力。回转性是船舶靠离码头，避免触礁、碰撞，保证航行安全所必不可少的，对航行于限制航道的船舶、港湾拖船和渡船等尤为重要。回转性包括转舵初期的应舵性及后来的大角度改变航向，作近于 360°圆周运动的大角度回转性。回转过程通常分转舵、过渡和定常回转三个阶段。衡量回转性能好坏的主要指标有定常回转直径和回转时的横倾角、进距（从开始转舵到船舶回转90°时船重心所前进的距离）及操纵性指数等。影响船舶回转性的因素，除船型和主尺度以外，主要是舵面积和舵角。
早期研究船舶操纵性主要是探讨舵的作用，着眼于船的回转性，衡量操纵性优劣的唯一指标就是回转直径。后来，才认识到船舶操纵性应包括航向稳定性、回转性、惯性、应舵性等各个方面，研究领域也不断扩大，突破了只研究舵的局面，综合考虑船体-螺旋桨-舵整个系统，并确定了操纵性优劣的一系列指标。从而把船舶操纵性的研究推进到一个新的阶段。
船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。船上的操纵装置有操舵设备、传动系统、舵机和舵等。有些船舶还采用首侧推机、全回式推进器等提高船的操纵性。船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两种含义。
航向稳定性 船在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐稳定于一定航向的能力。航向稳定性良好的船舶，能降低推进功率的损失，提高航速。航向稳定性同船舶的形状特别是水下侧投影面积的大小和形状有关。一般说来，船体瘦长、水下侧投影面积大的船，其航向稳定性好。
回转性 船在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心作圆周运动的能力。回转性是船舶靠离码头，避免触礁、碰撞，保证航行安全所必不可少的，对航行于限制航道的船舶、港湾拖船和渡船等尤为重要。回转性包括转舵初期的应舵性及后来的大角度改变航向，作近于 360°圆周运动的大角度回转性。回转过程通常分转舵、过渡和定常回转三个阶段。衡量回转性能好坏的主要指标有定常回转直径和回转时的横倾角、进距（从开始转舵到船舶回转90°时船重心所前进的距离）及操纵性指数等。影响船舶回转性的因素，除船型和主尺度以外，主要是舵面积和舵角。
早期研究船舶操纵性主要是探讨舵的作用，着眼于船的回转性，衡量操纵性优劣的唯一指标就是回转直径。后来，才认识到船舶操纵性应包括航向稳定性、回转性、惯性、应舵性等各个方面，研究领域也不断扩大，突破了只研究舵的局面，综合考虑船体-螺旋桨-舵整个系统，并确定了操纵性优劣的一系列指标。从而把船舶操纵性的研究推进到一个新的阶段。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条