1) inertial oscillation
惯性振荡
2) near-inertial oscillations
近惯性振荡
1.
The analysis of the current frequency also shows that the currents have significant near-inertial oscillations.
海流的功率谱分析表明,内潮能量在温跃层附近最大,并随深度减小,同时海流有明显的近惯性振荡信号。
3) complete inertial oscillation
完全惯性振荡
1.
The coriolis parameter f′=2Ωcosφ is considered and the inertial oscillation called the complete inertial oscillation in the middle and low latitudes and the inertial waves in the middle latitude is analyzed.
在通常描写地球流体运动的Navier Stokes方程组中考虑了另一个Coriolis参数f′=2Ωcosφ的情况下,首先对中高纬度和低纬度的地球流体中的惯性振荡分别进行了分析和讨论,并把该惯性振荡称为完全惯性振荡,其次对中高纬度的完全惯性波也进行了讨论,结果发现:(1)中高纬度的完全惯性振荡的周期要比不考虑f′的惯性振荡(即通常所说的惯性圆)周期小,完全惯性振荡轨迹为一惯性球,球半径与初始纬向速度成正比;(2)低纬度的完全惯性振荡周期通常远大于中高纬度的完全惯性振荡周期,而且在一定的条件下,周期可以非常大,所以低纬度的完全惯性运动是长周期(或低频)的惯性振荡。
4) inertial exciting
惯性激振
1.
By characteristics analyzing on inertial exciting way and a few hydraulic exciting ways,it was shown that the inertial exciting way has shortcomings of bigger mass of vibration,frequently replacing the bearings and larger energy dissipation.
通过对惯性激振方式和几种液压激振方式的特点分析,指出常用惯性激振方式参振质量大、轴承更换频繁、能耗大的缺点,表明液压激振具有无级可调、参数易于控制的优点,综述了液压激振方式的发展现状,提出一种新的泵控液压激振方式。
5) inertial vibration
惯性振动
1.
In this paper,the principle of the horizontal inertial vibration seeder is introduced.
介绍了水平惯性振动播种机的原理,建立了排种器的振动模型。
6) oscillation character
振荡特性
1.
So refrigeration efficiency depends on its oscillation character in large extent.
因此 ,其制冷效率的高低在很大程度上取决于振荡特性的好坏 ,而且 ,通过研究振荡特性也可以进一步改进机器的结构。
2.
This paper analyses oscillation character of the Static Gas Wave Refrigerator when its oscillators are interline and resonator respectively.
对振荡源分别为反馈管和共鸣器时机器的振荡特性进行了研究,结果表明,当振荡源为反馈管时,一般振荡频率仅与反馈管管长有关,随着反馈管管长的减小,振荡频率将增大;当振荡源为共鸣器时,对于一定结构的静止式气波制冷机,在其运行过程中出现了低频和高频两种稳定的振荡状态:要得到高频振荡,采用共鸣器作为振荡源更好。
补充资料：飞机惯性导航系统
飞机惯性导航系统
aircraft inertial navigation system
feili guanxing daohang xitong飞机惯性导航系统(aireraft inertial。avi-gation system)利用惯性测量装置测量飞机的加速度和角位移(或角速度)，解算飞机速度、位置及其他导航参数的自备式导航系统。是现代飞机主要的导航设备之一。 飞机惯性导航系统通常由贯胜侧量装置、计算机、控制显示器、状态选择器等部件组成。惯性测量装置由陀螺、加速度计等敏感元件构成，用于测量飞机加速度和角位移(或角速度)。加速度信息经计算机解算得出飞机速度和位置;角位移(或角速度)信息直接从角度传感器输出，或经计算机处理后输出，得出飞机航向和姿态角。计算机还同时解算其他导航参数，并向控制显示器和有关机载设备输出所需信息。控制显示器用来显示各种导航参数，并实施对系统的操纵和控制。状态选择器用来选择系统工作状态。系统从接通电源到转人导航工作状态前，需进行初始对准，包括水平对准和方位对准，以确定系统的初始条件。初始对准的精度和所用时间直接影响系统的导航精度和准备时间。 飞机惯性导航系统按其惯性敏感元件在飞机上的安装方式可分为平台式和捷联式。在平台式系统中，惯性敏感元件安装在由框架、电子线路、力矩电机等组成的惯性平台上。平台由包括陀螺在内的伺服回路稳定，使加速度计敏感轴方向不随飞机姿态变化，其测量精度较高。但平台结构复杂，成本较高，不便于维护。在捷联式系统中，‘喷性敏感元件通过机架直接与飞机机体连接，不用惯性平台，使结构简化，体积重量减小，成本有所降低。但其加速度计敏感轴方向随飞机姿态变化，需由计算机进行坐标转换，因而对计算机速度、容量要求较高;惯性敏感元件还直接受飞机振动、冲击的影响，要求陀螺具有很宽的动态侧量范围和较高的可靠性。飞机惯性导航系统按采用的陀螺类型，可分为液浮、挠性、激光和静电陀螺型等。液浮陀螺型的精度较高，但结构和工艺较复杂，体积、重量较大，不便于维护。挠性陀螺型的结构较液浮陀螺型的简单，体积、重量较小，可靠性较高，精度中等，可满足一般使用需要。激光陀螺型的由于其陀螺动态测量范围宽而可靠性较高，一般采用捷联式结构，体积重量较小，成本较低，所需初始对准时间较短，其精度与挠性陀螺相近。静电陀螺型的精度很高，但结构复杂、加工工艺难度大、成本高、维修比较困难。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条