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1)  tractive electro-magnet
牵引电磁铁
2)  traction station of electrical railroad
电铁牵引站
3)  electric driving machinery of subway
地铁牵引电机
1.
This paper analyzes the main circuit of resistance braking and the controling way, discusses the principle of resistance braking and interprets the application of resistance braking to electric driving machinery of subway.
阐述了电阻制动在地铁牵引电机中的应用情况。
4)  subway traction power supply
地铁牵引供电
5)  railway electric traction
铁路电力牵引
6)  electric traction loads
电铁牵引负荷
补充资料:铁电体爆-电换能器
      一种以铁电体作为换能器件的能量转换装置。铁电体器件在外加直流电场中进行极化时,其电畴取向趋向外电场方向。当外电场撤除后,电畴将保留一定的定向排列而形成剩余极化,同时,在电极被层上保留被剩余极化所束缚的电荷,这就意味着已有静电能贮存于铁电体内部。当爆炸形成的冲击波通过铁电体时,在冲击波的压力作用下,电畴被打乱、破坏或解体,剩余极化消失,电极被层上的束缚电荷变成自由电荷,这些电荷再通过负载向外输出电能。这就是铁电体爆-电换能器工作的物理过程。按照冲击波传播方向与剩余极化方向的相互关系,可以分为垂直、平行、斜交三种工作模式。
  
  目前,垂直工作模式研究得比较多,其基本结构如图所示。铁电体器件通常采用被层为银电极的改性锆钛酸铅(简记作 PZT)系铁电陶瓷。这种换能器能够很方便地产生千安以上的短路电流和10万伏以上的开路电压,在电阻和电感负载相匹配的条件下,输出功率可达兆瓦级。这是一种一次性使用的高功率脉冲电能源,从1956年,F.W.尼尔森提出以来发展很快,现已在工业和军事上得到应用(它不同于热电换能装置,它的剩余极化的消失不是由于温度而是由于冲击波压力作用的结果;也不同于通常的压电换能装置)。
  

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参考词条