补充资料：空气动力噪声

    　　气流内部运动或与物体互相作用所产生的噪声。气流受空气动力扰动产生局部的压力脉动，并以波的形式通过周围的空气向外传播而形成噪声。飞机空气动力噪声在飞机全部噪声中占主要部分，它来自许多不同的声源。
　　
　　喷流噪声 喷气发动机的高速气流从尾喷口排出,与周围流速较低的空气急剧混合，形成强烈的脉动，从而产生喷流噪声。它的总辐射声功率与喷流出口速度 8次方和喷口直径平方成正比，在装有涡轮喷气发动机的飞机上，发动机最大功率运转时喷流噪声是最主要的声源。
　　
　　旋转叶片噪声 　螺旋桨、旋翼、装在涵道内的风扇、涡轮和压气机等的旋转叶片产生另一类空气动力噪声，称为旋转叶片噪声。这类噪声由几种声源产生。航空螺旋桨等翼尖速度较高的转子最主要的是旋转噪声。叶轮旋转时，叶片每次通过一个空间固定的点都给空气一个扰动脉冲，产生旋转噪声，它的频率为叶片的通过频率及其整数倍。叶尖速度越高噪声越强。
　　
　　机体噪声 　气流流过机身、操纵面、起落架和减速板等形成湍流边界层、分离气流或旋涡。高速飞行时，还可能产生振动的激波。这些非定常流动产生的空气动力噪声总称为机体噪声。在巡航飞行状态，它是舱内噪声的重要来源；在起飞着陆时它低于推进系统的噪声。然而，随着后者的降低，其重要性将会逐渐增加。
　　
　　此外，音爆也是一种空气动力噪声。飞机噪声还会激起蒙皮的振动，引起舱内噪声，影响乘客和机组人员的舒适性。强噪声还会引起飞机结构的声疲劳，或者影响机上电子设备和仪表的正常工作。
　　
　　飞机噪声骚扰航线下特别是机场周围的居民。50～60年代以来，空运迅速发展，大功率喷气发动机的采用，使得噪声问题变得日益严重。为此，许多国家都已制定了飞机噪声标准来加以限制，噪声指标已成为民用飞机设计的主要要求之一。
　　

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