补充资料：核汽轮机

核汽轮机
nuclear steam turbine

　　效率有较大影响，故有时采用较高的设计背压(6~10kPa)，以降低排汽体积流t，从而降低余速损失。③由于新燕汽体积流量大，核汽轮机高压缸一般采用双流结构，且第一级叶片较高使喷嘴调节困难，故一般采用节流调节。④由于新燕汽为饱和燕汽或徽过热燕汽，高压缸大多数级在湿燕汽区工作，而湿燕汽中水滴对材料的冲刷腐蚀较为严重，故要求采取机内去湿措施和选用适当的材料(或扭面材料)。⑤甩负荷时，由于庞大的汽水分离再热器、给水加热器和抽汽管道等中间容积内的蒸汽膨胀，以及汽缸壁内表面水膜的燕发，LPILPZ图1 gooMW核汽轮机汽轮机超速可达25%一30%，故需采取特殊超速保护措施。通常在汽水分离再热器和低压缸之间的再热蒸汽管道上以及在低压给水加热器的抽汽管道上设置快关蛛阀(大多为两个蛛阀申联)，其关闭时间不超过0.55，这样有可能将超速限制在6%左右。 设计和结构的特殊考虑核汽轮机在设计和结构方面需考虑一些特殊问题。 转速的选择随着汽轮机功率的增大，末级叶片增高受到材料许用应力的限制，而提高背压降低排汽体积流t又将使机组热效率降低，因此，70年代起600MW以上的核汽轮机大多采用半速，即对50H:的电力系统为1500r/min，对于6oH:的为1800r/min。采用半速后，在相同的许用应力条件下，低压转子直径和末级叶片高度均可增大，由此可获得4倍的末级流通截面，解决了全速汽轮机的上述难题。但半速汽轮机的尺寸和质t都大，造价要比同功率的全速汽轮机高。 分缸压力核汽轮机通常分高压和低压两段，高压缸出口压力一般为(。.10~0.15)户。(新蒸汽压力)，即。.7~1.1 MPa。分缸压力选择的原则是使高压缸排汽湿度不超过12%~14%，并考虑汽水分离再热器的运行条件，使经分离再热后的低压过热蒸汽在低压缸做功后，乏汽湿度亦不超过12%~14%。 低压缸的运行工况与常规汽轮机的低压段相近似。但半速核汽轮机的低压缸因体积庞大，通常采用双层内外缸结构，以降低汽缸的热应力和螺栓应力。 汽水分离再热器 1000 MW级核汽轮机设置2台或4台汽水分离再热器，作为机外去湿装里。该装置通常为很大的卧式容器，内设汽水分离器和燕汽再热器.通过汽水分离再热器对高压缸排汽去湿并再加热，使进人低压缸的蒸汽具有一定的过热度。(见汽水分离再热器) 机内去湿措施通常采取下列措施以防止湿蒸汽中水滴对汽轮机部件的冲刷和侵蚀:①在动叶片蒸汽人口侧的背弧上开齿形沟槽，利用动叶片旋转的惯性离心力，将凝结在叶片表面上的水膜顺着齿形沟槽沿圆周方向甩出，进行汽水分离(图2)。

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