1) railway transfer platform
铁路转运站
3) railway freight
铁路货运站
1.
In order to meet this requirement, the railway freight enterprises must design the new-type freight transport station by the logistics service idea.
在物流化进程中,首先要解决传统意义上的铁路货运站的布局问题。
4) railway passenger station
铁路客运站
1.
Discussion on the under grounding modification of urban central railway passenger station and line;
刍议城市中心区铁路客运站及线路地下化改造
2.
The influence of urban traffic reliability to railway passenger station maximum assembling passengers
城市交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数的影响
3.
Passenger way finding system is one important part of a railway passenger station.
旅客导向系统是铁路客运站的重要组成部分。
5) railway freight station
铁路货运站
1.
Analyze the Optimization of Logistics Nodes——Take railway freight station as an example;
优化物流节点浅析——以铁路货运站为例
2.
Research purposes:With increasing server competition in transport market,the original planning principle for the layout of railway freight station can not meet the requirements of the new conditions,so it is necessary to optimise the layout of railway freight station based on the modern logistics concept for the purpose of enhancing the competition capacity of railway in freight market.
研究目的:随着运输市场竞争的日趋激烈,原有的布局规划原则已经不能适应新形势的要求,需要按照现代物流理念,对铁路货运站布局进行优化,以此来提高铁路货运的市场竞争能力。
3.
This paper analyses the disadvantages of traditional railway freight stations, and the feasibility for railway freight stations to deal with distribution operations.
本文分析了传统铁路货运站经营形式的不足和在铁路货运站开展配送业务的可行性及利益,探讨了开展配送业务后货运站的业务流程和配送活动的优化方法。
6) Railway station
铁路客运站
1.
The mainly research in this article is the limitation function of the Guidance Facilities System in the railway station.
本文主要研究铁路客运站中导向设施系统的限定性功能。
2.
With the development of railway system modernization, especially the devotion usage of high-speed train, it is urgent to construct a Station Train Operation Management System(STOMS) for Railway Station in order to accelerate the railway s information establishment and in order that information sharing technology brought by computer can be fully utilized.
信息化水平决定了铁路客运站的竞争力。
补充资料：巴格达铁路
起自博斯普鲁斯海峡经巴格达至波斯湾的铁路。19世纪80年代末，德国为争霸世界，推行东进政策，把势力伸入近东,力图修建一条铁路,使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。这一铁路不仅使德国势力控制土耳其；而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
1888年，德国从土耳其取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的租让权，并成立德国小亚细亚公司从事修建。1889年公司根据德皇指示,于1893年1月又从土耳其取得延展铁路至科尼亚的租让权。英国强烈反对,德国即以反对英在埃及利益相威胁,英被迫让步。1896年,铁路建成。1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权。英、法对此强烈反对，经过复杂谈判，英国仍坚决不同意以科威特为该线的终点。1914年6月15日英、德双方草签格雷-里赫诺夫斯基协定，英国不再阻挠此路的修建，德国也承诺铁路以巴士拉为终点，不再延伸到波斯湾。不久，第一次世界大战爆发，未正式签约。巴格达铁路的全线工程拖到1934～1944年才由英、法、土三国分段建成，但此路已不再具有大战前那样的国际政治意义。
1888年，德国从土耳其取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的租让权，并成立德国小亚细亚公司从事修建。1889年公司根据德皇指示,于1893年1月又从土耳其取得延展铁路至科尼亚的租让权。英国强烈反对,德国即以反对英在埃及利益相威胁,英被迫让步。1896年,铁路建成。1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权。英、法对此强烈反对，经过复杂谈判，英国仍坚决不同意以科威特为该线的终点。1914年6月15日英、德双方草签格雷-里赫诺夫斯基协定，英国不再阻挠此路的修建，德国也承诺铁路以巴士拉为终点，不再延伸到波斯湾。不久，第一次世界大战爆发，未正式签约。巴格达铁路的全线工程拖到1934～1944年才由英、法、土三国分段建成，但此路已不再具有大战前那样的国际政治意义。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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