1) damper fluid
减振器液
2) Hydraulic Mount
液力减振器
1.
Experimental Study on Optimum Structure Parameters and Hydraulic Parameters of Hydraulic Mount;
液力减振器结构参数和液力参数的优化试验研究
2.
To investigate the design principle of hydraulic mount, based on the hydraulic mount used in the Audi100 car, a physical model was setup, the influences of different design parameters on the dynamic characteristic were analyzed.
研究液力减振器的设计参数对减振效果的影响 ,以提供液力减振器设计方法 。
3) hydraulic damper
液压减振器
1.
Influencing factors analysis of thermal-mechanical coupled dynamics on hydraulic damper of automobile;
汽车液压减振器热-机耦合动力学影响因素分析
2.
Choosing method of unloading velocity of hydraulic damper for railway vehicles;
铁道车辆液压减振器卸荷速度选取方法
3.
The hydraulic damper is regarded as a composite part of a damper(damping) in series connection with an end rubber element(stiffness).
液压减振器在铁路机车车辆上被看成是一个减振器(阻尼)和端部橡胶元件(刚度)相串联的组合部件,串联刚度对机车车辆动力性能有着较大的影响。
4) shock absorber
液压减振器
1.
A new dynamic mathematical model of shock absorber for the modern vehicle suspension system is applied, which can effectively establish the connection between the model parameters and the inner configuration, and also the connection between the accessory setting and dynamic characterizations of the shock absorber.
应用适用于现代车辆悬挂系统的设计与制造的液压减振器动态数学模型,有效描述研究模型参数与减振器的内部结构、零部件设置与减振器动态特性的关系。
2.
In this paper the experimental research on the damping characteristics of a twin-tube shock absorber is presented.
针对汽车悬架用液压减振器的机械阻尼特性进行了详细的试验研究。
5) hydraulic shock absorber
液压减振器
1.
The discussion of relationship between the noise of hydraulic shock absorber and the interior structure;
液压减振器的噪声与内部结构对应关系的探讨
2.
The paper studies a new numerical model of the hydraulic shock absorber, based on its working principle, elements construct and valves behaviours.
基于液压减振器的工作原理、内部结构和阀元件的性能,建立了一个新的液压减振器数值模型。
6) oil shock absorber
油液减振器
1.
In the paper semiactive vibration isolation is applied to improve the most important part of the oil shock absorber-the piston body, without changing other mechanisms.
在不改变夏利车其它结构的基础上,本文应用半主动隔振原理,对其油液减振器的最主要部件——活塞件进行了改进,使阻尼器节流孔的大小随路面起伏而自动调整,产生随车架垂向速度变化的阻尼力。
补充资料：离心机减振器
分子式：
CAS号：
性质：吸收和隔离高速回转的机械所产生的振动载荷，以保护厂房环境及周围设备不受振动和噪音的污染和干扰的装置，又称隔振器。离心机运行中振动不可避免，必须应用减振器。离心机减振有两种。一是轴系减振，即采用挠性主轴承结构，可将振动限制在主轴和转鼓范围内。这种方法效果最好，但结构复杂、制造精度高、成本高。用于超高速离心机的主轴系，如蝶式、管式和气体离心机。另一种是结构简单、应用广泛的减振器，原理如图所示（图暂缺）。设备与基础板紧固连接，下面由弹性元件支承。减振系数是减振器效果指标。计算表明机身与基础板质量越大，弹性元件刚度越低，则机身自由振动的固有频率越低，减振系数越小，减振效果也越好。设计合理时，减振系数可达1/10～1/20。
CAS号：
性质：吸收和隔离高速回转的机械所产生的振动载荷，以保护厂房环境及周围设备不受振动和噪音的污染和干扰的装置，又称隔振器。离心机运行中振动不可避免，必须应用减振器。离心机减振有两种。一是轴系减振，即采用挠性主轴承结构，可将振动限制在主轴和转鼓范围内。这种方法效果最好，但结构复杂、制造精度高、成本高。用于超高速离心机的主轴系，如蝶式、管式和气体离心机。另一种是结构简单、应用广泛的减振器，原理如图所示（图暂缺）。设备与基础板紧固连接，下面由弹性元件支承。减振系数是减振器效果指标。计算表明机身与基础板质量越大，弹性元件刚度越低，则机身自由振动的固有频率越低，减振系数越小，减振效果也越好。设计合理时，减振系数可达1/10～1/20。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条