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1)  sliding door bracket
拉门底部导轨
2)  door track bracket
拉门导轨托
3)  door rail bracket
拉门上导轨导架
4)  sliding door rail
拉门滑轨
5)  bottom of tie
轨枕底部
6)  door rail
车门导轨
补充资料:轨枕
      轨道结构的主要部件。一般横向铺在钢轨下的道床上,承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。轨枕主要有木枕,混凝土轨枕和钢枕。
  
  木枕  轨枕最初用质地良好的木材制成,俗称枕木,至今仍广泛使用。木枕的优点很多,主要是弹性好,易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽,一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
  
  混凝土轨枕  第二次世界大战后,世界各国由于木材资源短缺,逐渐使用钢筋混凝土轨枕;后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕,截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量(约为1500万根)的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外,还有使用寿命长、轨道稳定性好,能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差,致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大,对机车车辆走行部分产生不利影响。为此,要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同,大多数采取连续整根式,有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外,许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的(见钢轨连接零件)。(见彩图)  钢枕  在联邦德国和瑞士铁路上,钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀,用钢量大,维修费用高,使用量逐渐减少。
  
  轨枕间距  轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52~62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
  

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