1) wind pressure asymmetric coefficient
风压不均匀系数
1.
Furthermore,most of the design parameters about windage yaw abroad,such as the conversion factor of the wind speed with height,wind pressure asymmetric coefficient and micro-effects of terrain,are stricter than those at home.
此外,国外在风速高度换算系数、风压不均匀系数和微地形影响等参数选取偏严,这可能是造成国内输电线路抵御强风能力不足的重要原因之一。
2) non-uniformity factor
不均匀系数
1.
Conventional method for computing one-dimension water environmental capacity was introduced,with non-uniformity factor taken into account.
文章介绍传统地表水环境容量一维计算方法,针对其缺陷提出考虑不均匀系数的计算方法。
2.
Hence, the authors put forward the formula ofcomputing the aquatic environmental capacity with considering the non-uniformity factor and the concept of mixed field and its per-mittable limit and present the thinking of solving for the non-uniformity factor.
介绍河流、湖泊水库水环境容量的计算公式，考虑不均匀系数的水环境容量计算公式，以及混合区的概念及其允许范围，提出不均匀系数求解思路。
3) non-uniformity coefficient
不均匀系数
1.
Based on the test results,the probability model of wheel pressure is presented and the standard values of the wheel pressure and non-uniformity coefficient during the design reference period(50 years) are derived,which may serve as a basis for wheel pressure calculation of container cable car.
简述斜坡式集装箱码头缆车轮压的测量原理,根据实测成果建立了集装箱缆车轮压的概率模型,并推得设计基准期(50年)内轮压和不均匀系数的不同分位值,为集装箱缆车的轮压计算提供依据。
4) uneven coefficient
不均匀系数
1.
So the uneven coefficient of potential distribution of the UHV MOR must be controlled and restricted to an adequate level.
由于1000kV交流特高压氧化锌避雷器(MOA)因其元件数多、结构高度尺寸巨大,其电压分布会影响其安全运行,探讨了该电压分布不均匀系数的测量。
5) nonuniform coefficient
不均匀系数
1.
In this paper a nonuniform coefficient for quantifying the nonuniformity in annual distribution of stream flows is proposed.
该方法以年内各时段平均流量的均方差与年平均流量的比值作为径流年内分配的不均匀系数 ,用标准的统计量定量描述径流年内分配的不均匀性 ;通过实例分析了不均匀系数的变化规律 ;探讨了将不均匀系数作为水资源决策指标的可能
6) Uneven coefficient of flow
流量不均匀系数
补充资料：风压
风压
wind pressure
蒲福风力等级表牛 注:13~17级风力是当风速可以仪器测定时用之。fengya风压(windp找，sure)风吹过障碍物时，在垂直于风速方向上单位面积上所受到的压力。对于障碍物来说，风压是两部分作用之和:一是迎风面的“动压强”(告，2)，二是背风侧的“吸压强”(告、”。将这两部分综合起来，可求得风压的公式: ，二合‘l+c，，’式中p为风压;P为空气密度;。为风速;c为结构系数。结构系数因障碍物形状而异，平板的C值为l，圆柱形障碍物为一0.3。上式中(l+C)plZ通常称为风速系数，主要取决于结构系数和空气密度。常用的风压系数通常不考虑结构系数的作用，即为阿2，在标准大气条件下，它等于1/16。由于空气密度是气温、气压和湿度的函数，各地的风压系数变化较大。在中国，沿海地区大致为1117，内陆为ljl6，青藏高原1118~1/26。对于迎风侧不是平面的障碍物而言，因为有复杂的流体动力因素参与，实际风压与上式算出的风压有较大出人。(李世奎)
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参考词条