1) station yard track
站场线路
2) railway station
铁路站场
1.
Calculation of the traffic capacity is one of the most important steps in railway station design.
通过能力计算是铁路站场设计的重要组成部分之一。
2.
Railway station is the window for railway traffic, while the station yard, the main technical device of railway station, takes the responsibility for centralizing and decentralizing passengers and freights.
车站是铁路运营的窗口,站场是车站的主要技术设备,铁路站场担负着铁路客货运输的集中与分散。
3.
This paper introduces the alternate construction scheme between Suzhou rail transit line 2 and rail station, the protection schemes of rail station are also introduced under which shield construction from Suzhou railway station to the third People\'s Hospital in Suzhou is conducted.
介绍了苏州轨道交通2#线盾构与站场的交叉施工方案及苏州火车站至第三人民医院站区间盾构隧道下穿铁路站场的保护方案,并对交叉施工方案和保护方案的优缺点进行了分析比较。
3) railway station region
铁路站场
1.
Ground surface settlement control norm for tunneling under railway station region in soft soil;
铁路站场下暗挖隧道地表沉降控制基准研究
2.
The construction process of the underground tube penetrating a railway station region in Changchun is simulated and calculated with FEM theory, and the influence on the adjacent surroundings is discussed, which provides theoretical guidance for the construction.
根据有限元分析理论,对长春铁路站场下人行通道施工动态进行了模拟计算,分析了其施工过程对周边环境的影响,为实际施工提供了理论指导。
4) railway station and yard
铁路站场
1.
Here is a brief introduction to the classification, the character and applicative condition of railway station and yard drainage system; and a study to the choice of different systems and the way of obtaining shallower embedment.
简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法。
2.
Here is a general analysis to the demand by taking account of the constitution of integrated application software for railway station and yard ground plan and the fact of resource reuse, and a proposal of the schematic design and object of the software.
就目前国内铁路站场平面辅助设计软件应用现状,针对铁路站场平面一体化应用软件的架构、资源二次再利用进行总体需求分析,提出了站场平面一体化应用软件思路及基本实现方法,并简略地阐述了应用软件主要实现目标。
3.
First-stage Work of Nanjing Subway Project--Nanjing subway station, safely underpass railway station and yard through mining method, here is the introduction of the safety control technology involved: reinforcing station and yard track with temporary construction beam, shoring pipe shed in advance, and CRD tunneling
介绍南京地铁一期工程南京站用矿山法通过铁路站场的安全控制技术,即站场轨道采用施工便梁加固,大管棚超前支护,隧道施工采用CRD法。
5) Highway terminals
公路站场
1.
On the basis of setting up the reasonable system of evaluating indexes,the planning project of highway terminals is comprehensively evaluated by means of combining entropy method with TOPSIS method.
确定合理的评价指标体系,并在此基础上将熵权法和TOPSIS法相结合对公路站场规划方案进行综合评价。
6) railway yard
铁路站场
1.
The experimental research of concrete discharge ditch sliding formwork of railway yard;
铁路站场混凝土排水沟滑模的试验研究
2.
Study on the System of Computer Aided Railway Yard Design;
铁路站场计算机辅助设计系统的研究
3.
3 Yard of Hudong Station,Daqin Line as an example,this paper expounds the optimization Retrofit scheme of lamp bridge lighting in railway yard from the aspects of economy,maintenance and security.
以大秦铁路湖东站三场为实例,从经济、维修、安全等方面,对铁路站场灯桥照明优化改造方案进行了论述。
补充资料：铁路站场建筑物
设在站场内用于铁路运输生产和各种技术作业的建筑物，有用于客、货运输的天桥、地道、站台、雨棚等，有用于机车车辆整备检修作业的检查坑、灰坑、水塔、水鹤、给砂设备、给煤设备、站场照明灯桥等。
天桥 在铁路站场的站台间，为旅客和行人跨越股道修建的桥梁建筑物。天桥一般设置在旅客人数较多的通过式大、中车站上，或设在通路经常被通过列车、停站列车或调车车列所占用的车站上。
天桥形式有露天式和棚盖式，后者又分为敞开式和封闭式两种。天桥有木、钢、钢筋混凝土和圬工结构，一般采用钢、钢筋混凝土、预应力混凝土结构，并采用装配式构件。天桥由跨越结构、支架、斜道三部分组成。斜道又分斜梯和斜坡道两种。
天桥宽度一般不小于3.0米,斜道宽度宜与桥面同宽，如通往站台有二个斜梯时，每个斜梯的宽度也不应小于2.5米。
地道 铁路车站内穿越站台间轨道的地下通道，设在旅客众多、运输繁忙的车站内。有的车站除设有旅客人行地道外,还因行包、邮件数量很多,而设有行包、邮件地道。
地道有钢筋混凝土箱形框架、盖板箱涵等结构形式。地下水位高的车站采用箱形框架为宜。地道由洞身、出口通道、入口通道三部分组成。出、入口通道可采用斜梯、斜坡道或自动扶梯。为避免雨雪侵入地道，一般在出入口处设置雨棚。旅客人行地道净空不低于2.5米,行包、邮件地道不低于 3米。洞身和出入口通道的宽度同人行天桥。地道与天桥比具有行走高程小，流程短，便于疏散旅客，占用站台面积小，不影响站场内对行车信号的了望等优点。当站房和站前广场低于线路时，宜采用地道。缺点是施工、维修较困难，造价相对较高。
站台 车站内供旅客上、下车或装卸货物用的平台，分旅客站台和货物站台两种。
旅客站台 为旅客上、下车及行包、邮件装卸和搬运而设置的站台。按站台位置和线路配置的关系可分为基本站台、中间站台、分配站台。在通过式车站上，紧靠站房一侧的站台为基本站台；设于线路中间的为中间站台；在尽头式车站上，联系各中间站台的为分配站台。按站台面高出相邻线路轨顶面的高度（其高度应考虑车厢阶梯踏步高度或车厢地板面高度，以及相邻线路是否通过超限列车等条件来确定），又可分为低站台、一般站台和高站台。目前规定站台面比相邻线路轨顶面高300毫米为低站台，高500毫米为一般站台,高1100毫米为高站台。
旅客站台长度一般为400～500米；用于短途和市郊旅客列车的站台，应按停靠的列车实际长度确定，一般不短于300米；客流量较小的车站,可适当减短。站台宽度应不小于 6米。站台由站台墙和站台面组成。站台墙材料应就地取材，可采用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等。站台面可根据客运需要采用不同标准。
货物站台 供货物列车到发、中转、换装、存放货物需要而设置的站台。货物站台有普通货物站台、办理零担中转作业的站台。普通货物站台边缘顶面高出轨顶面 1.1米。办理零担中转作业的站台长度和宽度应根据作业量、取送车长度、货物中转范围、装卸作业过程和采用的装卸机械类型确定。为装卸散装货物，可结合地形修建高出轨顶面1.1米以上的站台。
雨棚 按用途可分为旅客站台雨棚、货物站台雨棚。
旅客站台雨棚 车站为使上、下车旅客免受日晒、雨淋而设置的雨棚,一般设置在多雨地区,以及客流量较大且一次上、下车旅客人数较多的车站。旅客站台雨棚主体结构的建筑材料有木、钢、钢筋混凝土、预应力混凝土等，棚面材料有石棉瓦、瓦垄铁、钢筋混凝土板等。雨棚外形除壳体外,一般做成"Y"形或"YY"形，这种形式既能同铁路建筑接近限界轮廓相吻合，又可降低立柱的高度。雨棚宽度一般与站台基本一致。雨棚长度一般为100～250米；在大型客运站上，应设置与站台等长的雨棚。雨棚高度，其檐口距邻靠线路轨面的高度，应符合建筑限界要求。
货物站台雨棚 车站为使存放的货物不受日晒、雨雪等天气条件影响而设置的雨棚。分站台式和跨线式两种。站台式雨棚主体结构及棚面材料同旅客站台雨棚。跨线式雨棚是内部布置有装卸线的雨棚，一般设置在多雨雪和装卸作业量较大的车站。
检查坑 按用途可分为机车检查坑与车辆检查坑。
机车检查坑 是对机车走行部和车架进行检修、注油的建筑物。设于机务段车库或整备场。视机车牵引类型不同分有蒸汽、电力、柴油机车检查坑。中国铁路的蒸汽机车检查坑宽为1.1米，深为1.0米；柴油机车和电力机车检查坑宽为1.33米,深为1.0米。检查坑长度是根据机车类型、检修及整备等作业的技术要求确定，一般为20～36米。
车辆检查坑 分为客车段油漆库线检查坑和整备线检查坑两种。前者是为了进行客车底架和转向架油漆而设置的,坑宽为1.1米,深为0.5米，长为25米。有的油漆库线为了适应更多类型车辆检修,设有全库通长坑,在局部检查坑上盖有盖板。整备线检查坑是在整备线上，为客车下部配件进行检修而设置的。可设通长或局部检查坑，坑宽为0.9米,深为0.5～0.7米。检查坑内必须设置排水沟，以免积水。
灰坑 为蒸汽机车整备作业排放炉灰而设的低于轨道的建筑物，一般设置在机务本段、折返段、折返点的整备场，以及机车行驶于长牵引交路时的上水站、中间站清炉地点。灰坑内设有排水、集水及沉碴设施。为避免坑壁受机车炉灰的高温或冰冻等影响，坑内壁应镶耐火砖，或采取其他耐火措施。如果灰坑兼做检查坑使用时，其坑宽、深度与蒸汽机车检查坑相同。
水塔 供应铁路生产和生活用水的架空储水设备，又称高位水箱，设于枢纽站、机务段、折返段和中间给水站等机车上水的地区。水塔由基础、支承结构、水箱三部分组成。塔中设有升降、照明、防雷、水位表示等设备。水塔设有扬水管和配水管，并与给水管网相连通。水塔有效高度取决于管网中所需要的水压，水箱的有效容积取决于用水量的变化情况。水塔的建筑材料可用木、钢、砖、钢丝网水泥、钢筋混凝土及预应力混凝土等，大容量的水塔多采用预应力混凝土建造。
水鹤 铁路上供蒸汽机车上水的一种设备。通常在机务段的两个并列灰坑的两端各设一个，以保证机车清灰时，煤水车无论靠近那一端都能上水，并能同时为两台清灰机车上水。水鹤也可设于机务段出口处的机车待班线上，以便待班机车补水。在中间给水站到发线两端也需设置水鹤。水鹤由支座、管柱、臂管、漏斗等组成。上水时转动臂管使漏斗对准机车上水口。
给砂设备 在机车运行中，为增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，需向轨面撒砂，以利机车起动和运转。为了向机车供给砂粒而设置的设备，通常称给砂设备，包括贮砂场、干砂室及向机车给砂装置等。
干砂室距相邻线路中心一般不少于 3米。多雨、雪地区和用砂量大的机务段，可用机械干砂；干旱地区应尽量利用自然干砂。晒砂场多用混凝土地坪。
向机车给砂按给砂方式可分为人力给砂及风力给砂。每日给砂量达1立方米以上时,可采用风力给砂设备。风力给砂设备包括给砂塔风力上砂设备及输砂管道。给砂塔由配砂罐和砂罐架组成，钢制配砂罐供贮砂用，下端设有扇形阀及出砂管，干砂经出砂管自行流入机车砂箱内，砂罐架用以支承和架高配砂罐，其制造材料可用钢和钢筋混凝土。
给煤设备 向蒸汽机车提供燃料煤的设备，是蒸汽机车整备的一部分。给煤用煤台、皮带输送机和抓煤机。煤台的宽度有4米、6米、8米三种。此外,还有单侧或双侧给煤之分。煤台长度根据所需要存煤量确定，有上砂作业者不应少于15米，一般按有效面积存煤0.85吨/米2计算（煤台四周边缘扣除0.3米作为走道外,均为有效面积）。煤台高度按机车类型决定。皮带输送机可直接由地面向机车上煤，亦可作为向煤台送煤之用。抓煤机可单独使用或配合高架给煤斗使用。
站场照明灯桥 为便于夜间机车检查、车辆检修和调车作业而设置的高架照明建筑物。灯桥由横梁、支柱和供维修用的设备组成，多用型钢制造。一般两灯桥之间距离为400～500米。在灯桥横梁上，每两股道之间相反方向各设一盏高压水银灯，灯光平行股道照射，光线均匀，不会因停放车辆挡住光线而产生阴影。此外，高压水银灯具有足够的照度，能满足运输、检修等作业需要。
天桥 在铁路站场的站台间，为旅客和行人跨越股道修建的桥梁建筑物。天桥一般设置在旅客人数较多的通过式大、中车站上，或设在通路经常被通过列车、停站列车或调车车列所占用的车站上。
天桥形式有露天式和棚盖式，后者又分为敞开式和封闭式两种。天桥有木、钢、钢筋混凝土和圬工结构，一般采用钢、钢筋混凝土、预应力混凝土结构，并采用装配式构件。天桥由跨越结构、支架、斜道三部分组成。斜道又分斜梯和斜坡道两种。
天桥宽度一般不小于3.0米,斜道宽度宜与桥面同宽，如通往站台有二个斜梯时，每个斜梯的宽度也不应小于2.5米。
地道 铁路车站内穿越站台间轨道的地下通道，设在旅客众多、运输繁忙的车站内。有的车站除设有旅客人行地道外,还因行包、邮件数量很多,而设有行包、邮件地道。
地道有钢筋混凝土箱形框架、盖板箱涵等结构形式。地下水位高的车站采用箱形框架为宜。地道由洞身、出口通道、入口通道三部分组成。出、入口通道可采用斜梯、斜坡道或自动扶梯。为避免雨雪侵入地道，一般在出入口处设置雨棚。旅客人行地道净空不低于2.5米,行包、邮件地道不低于 3米。洞身和出入口通道的宽度同人行天桥。地道与天桥比具有行走高程小，流程短，便于疏散旅客，占用站台面积小，不影响站场内对行车信号的了望等优点。当站房和站前广场低于线路时，宜采用地道。缺点是施工、维修较困难，造价相对较高。
站台 车站内供旅客上、下车或装卸货物用的平台，分旅客站台和货物站台两种。
旅客站台 为旅客上、下车及行包、邮件装卸和搬运而设置的站台。按站台位置和线路配置的关系可分为基本站台、中间站台、分配站台。在通过式车站上，紧靠站房一侧的站台为基本站台；设于线路中间的为中间站台；在尽头式车站上，联系各中间站台的为分配站台。按站台面高出相邻线路轨顶面的高度（其高度应考虑车厢阶梯踏步高度或车厢地板面高度，以及相邻线路是否通过超限列车等条件来确定），又可分为低站台、一般站台和高站台。目前规定站台面比相邻线路轨顶面高300毫米为低站台，高500毫米为一般站台,高1100毫米为高站台。
旅客站台长度一般为400～500米；用于短途和市郊旅客列车的站台，应按停靠的列车实际长度确定，一般不短于300米；客流量较小的车站,可适当减短。站台宽度应不小于 6米。站台由站台墙和站台面组成。站台墙材料应就地取材，可采用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等。站台面可根据客运需要采用不同标准。
货物站台 供货物列车到发、中转、换装、存放货物需要而设置的站台。货物站台有普通货物站台、办理零担中转作业的站台。普通货物站台边缘顶面高出轨顶面 1.1米。办理零担中转作业的站台长度和宽度应根据作业量、取送车长度、货物中转范围、装卸作业过程和采用的装卸机械类型确定。为装卸散装货物，可结合地形修建高出轨顶面1.1米以上的站台。
雨棚 按用途可分为旅客站台雨棚、货物站台雨棚。
旅客站台雨棚 车站为使上、下车旅客免受日晒、雨淋而设置的雨棚,一般设置在多雨地区,以及客流量较大且一次上、下车旅客人数较多的车站。旅客站台雨棚主体结构的建筑材料有木、钢、钢筋混凝土、预应力混凝土等，棚面材料有石棉瓦、瓦垄铁、钢筋混凝土板等。雨棚外形除壳体外,一般做成"Y"形或"YY"形，这种形式既能同铁路建筑接近限界轮廓相吻合，又可降低立柱的高度。雨棚宽度一般与站台基本一致。雨棚长度一般为100～250米；在大型客运站上，应设置与站台等长的雨棚。雨棚高度，其檐口距邻靠线路轨面的高度，应符合建筑限界要求。
货物站台雨棚 车站为使存放的货物不受日晒、雨雪等天气条件影响而设置的雨棚。分站台式和跨线式两种。站台式雨棚主体结构及棚面材料同旅客站台雨棚。跨线式雨棚是内部布置有装卸线的雨棚，一般设置在多雨雪和装卸作业量较大的车站。
检查坑 按用途可分为机车检查坑与车辆检查坑。
机车检查坑 是对机车走行部和车架进行检修、注油的建筑物。设于机务段车库或整备场。视机车牵引类型不同分有蒸汽、电力、柴油机车检查坑。中国铁路的蒸汽机车检查坑宽为1.1米，深为1.0米；柴油机车和电力机车检查坑宽为1.33米,深为1.0米。检查坑长度是根据机车类型、检修及整备等作业的技术要求确定，一般为20～36米。
车辆检查坑 分为客车段油漆库线检查坑和整备线检查坑两种。前者是为了进行客车底架和转向架油漆而设置的,坑宽为1.1米,深为0.5米，长为25米。有的油漆库线为了适应更多类型车辆检修,设有全库通长坑,在局部检查坑上盖有盖板。整备线检查坑是在整备线上，为客车下部配件进行检修而设置的。可设通长或局部检查坑，坑宽为0.9米,深为0.5～0.7米。检查坑内必须设置排水沟，以免积水。
灰坑 为蒸汽机车整备作业排放炉灰而设的低于轨道的建筑物，一般设置在机务本段、折返段、折返点的整备场，以及机车行驶于长牵引交路时的上水站、中间站清炉地点。灰坑内设有排水、集水及沉碴设施。为避免坑壁受机车炉灰的高温或冰冻等影响，坑内壁应镶耐火砖，或采取其他耐火措施。如果灰坑兼做检查坑使用时，其坑宽、深度与蒸汽机车检查坑相同。
水塔 供应铁路生产和生活用水的架空储水设备，又称高位水箱，设于枢纽站、机务段、折返段和中间给水站等机车上水的地区。水塔由基础、支承结构、水箱三部分组成。塔中设有升降、照明、防雷、水位表示等设备。水塔设有扬水管和配水管，并与给水管网相连通。水塔有效高度取决于管网中所需要的水压，水箱的有效容积取决于用水量的变化情况。水塔的建筑材料可用木、钢、砖、钢丝网水泥、钢筋混凝土及预应力混凝土等，大容量的水塔多采用预应力混凝土建造。
水鹤 铁路上供蒸汽机车上水的一种设备。通常在机务段的两个并列灰坑的两端各设一个，以保证机车清灰时，煤水车无论靠近那一端都能上水，并能同时为两台清灰机车上水。水鹤也可设于机务段出口处的机车待班线上，以便待班机车补水。在中间给水站到发线两端也需设置水鹤。水鹤由支座、管柱、臂管、漏斗等组成。上水时转动臂管使漏斗对准机车上水口。
给砂设备 在机车运行中，为增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，需向轨面撒砂，以利机车起动和运转。为了向机车供给砂粒而设置的设备，通常称给砂设备，包括贮砂场、干砂室及向机车给砂装置等。
干砂室距相邻线路中心一般不少于 3米。多雨、雪地区和用砂量大的机务段，可用机械干砂；干旱地区应尽量利用自然干砂。晒砂场多用混凝土地坪。
向机车给砂按给砂方式可分为人力给砂及风力给砂。每日给砂量达1立方米以上时,可采用风力给砂设备。风力给砂设备包括给砂塔风力上砂设备及输砂管道。给砂塔由配砂罐和砂罐架组成，钢制配砂罐供贮砂用，下端设有扇形阀及出砂管，干砂经出砂管自行流入机车砂箱内，砂罐架用以支承和架高配砂罐，其制造材料可用钢和钢筋混凝土。
给煤设备 向蒸汽机车提供燃料煤的设备，是蒸汽机车整备的一部分。给煤用煤台、皮带输送机和抓煤机。煤台的宽度有4米、6米、8米三种。此外,还有单侧或双侧给煤之分。煤台长度根据所需要存煤量确定，有上砂作业者不应少于15米，一般按有效面积存煤0.85吨/米2计算（煤台四周边缘扣除0.3米作为走道外,均为有效面积）。煤台高度按机车类型决定。皮带输送机可直接由地面向机车上煤，亦可作为向煤台送煤之用。抓煤机可单独使用或配合高架给煤斗使用。
站场照明灯桥 为便于夜间机车检查、车辆检修和调车作业而设置的高架照明建筑物。灯桥由横梁、支柱和供维修用的设备组成，多用型钢制造。一般两灯桥之间距离为400～500米。在灯桥横梁上，每两股道之间相反方向各设一盏高压水银灯，灯光平行股道照射，光线均匀，不会因停放车辆挡住光线而产生阴影。此外，高压水银灯具有足够的照度，能满足运输、检修等作业需要。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条