2) exhaust pressure
排汽压力
1.
The conclusion was drawn that after the velocity field of the condenser throat outlet become more reasonable, the steam resistance can be reduced and the unit s exhaust pressure lowered.
指出采用均流装置使300MW机组凝汽器喉部出口蒸汽流场趋于均匀以后,可以减小汽阻、降低排汽压力。
2.
The mathematic model and method of economic diagnosis on exhaust pressure for heating unit are submitted based on equivalent heat-drop theory.
应用等效热降的基本理论,提出了供热机组真空变化(或排汽压力变化)经济性诊断数学模型,同时给出了带汽动给水泵的供热机组真空变化的诊断方法。
3.
, exhaust pressure equivalent enthalpy drop calculation method, is expounded in this paper.
针对排汽压力变化对机组经济性的影响，提出一种新的定量方法 —— 排汽压力等效热降计算法。
3) exhaust steam pressure
排汽压力
1.
Impact of steam-equalizing equipment on exhaust steam pressure of 300 MW steam turbine and economic analysis;
300MW汽轮机排汽均流装置对排汽压力的影响及经济性分析
2.
The result shows that the exhaust steam pressure rises up slightly following its aging,which should be considered in the analysis of condenser s operational condition.
结果表明,汽轮机性能老化后,其排汽压力略有升高,这就提醒我们,在凝汽器运行工况分析时应考虑这一因素。
4) steam pressure control
蒸汽压力控制
1.
This paper analyzes the characteristics of two 10T/h chain boilers and designed a steam pressure control system based on adaptive Smith predictor.
针对某厂两台10T/h链条锅炉的特性,设计了基于自适应Smith预估补偿控制算法的锅炉蒸汽压力控制系统。
2.
In this paper, the steam pressure control system of marine boiler is studied.
本文对船用锅炉主蒸汽压力控制系统进行了研究,针对船用锅炉这种具有非线性、参数不稳定、难以建立精确数学模型的控制对象,结合模糊控制理论和神经网络控制理论,应用RBF模糊神经网络PID算法,实现了船用锅炉主蒸汽压力系统的控制。
5) main steam pressure control
主蒸汽压力控制
1.
After the retrofitting of coordinated system,the stabilities of both the load control and main steam pressure control of the unit have been improved.
分析了盘山电厂600MW机组协调系统原设计与改造后的主蒸汽压力控制,着重介绍了炉跟机协调中的功率指令前馈。
6) boost-pressure controller
进汽压力控制器
补充资料：超临界压力汽轮机
超临界压力汽轮机
supercritical pressure steam turbine
ehoo}}nlle yol{qllunl.。.古贬陈六汽轮机(suPereritieal Pressuresteam turbine)新蒸汽压力高于临界压力值(22.12MPa)的汽轮机。其中通常又将新蒸汽压力高于27.0 MPa的汽轮机称为超超临界压力汽轮机。目前较多采用的超临界压力值为24.。~25.0 MPa。 当汽轮机输出功率、新燕汽及再热蒸汽温度、排汽压力等与亚临界压力汽轮机相同时，采用超临界压力可以提高汽轮机的效率，但高压部件壁厚的增加或采用耐热合金钢将导致造价上升，并对运行产生一定的影响。 对汽轮机效率的影晌采用超临界压力蒸汽后，汽轮机通流部分中的理想熔降增加，燕汽流量减少，排汽损失相应地降低，有利于提高汽轮机效率;但由于蒸汽密度增加，流量减少，调节级及高压级叶片高度降低致使级效率下降;另还会导致排汽端湿汽损失、高压汽封翻汽损失及给水泵耗功增加等，因此采用超临界压力对汽轮机组的热效率亦有一些负面影响。为此在采用超临界压力时应尽可能地提高新燕汽与再热蒸汽温度并相应地提高机组容量。超临界压力机组的新燕汽和再热蒸汽温度选用范围为538~600’C，机组容量一般在500~600 MW以上。新蒸汽压力在16.6~31.0MPa及新燕汽与再热燕汽温度在535~600C范围内时，新燕汽压力每提高1 MPa，汽轮机的热耗率下降0.18%~。.29写。一般当新燕汽和再热蒸汽温度为538‘C时，新燕汽压力从16.5 MPa提高到24.0 MPa，汽轮机净热耗率下降2.0%，如果再将新燕汽、再热燕汽温度提高到590℃，净热耗率还可下降2.5%，若采用二次中间再热，净热耗还可下降约1.6%。 对运行的影晌主要包括对负荷适应性、轴系稳定性的影响。见超临界压力机组运行。 对负荷适应性影响新蒸汽压力提高导致主燕汽管道、导汽管、主汽阀、高压调节阀喷嘴组、高压内外汽缸等承压部件的壁厚增加，金属材料内部温度场和应力场的不均匀性增加，直接影响了汽轮机组起停及调峰运行的灵活性。为此高压内、外缸采用高窄波形法兰、内缸采用圆筒形汽缸或内外缸均采用圆筒形(见汽枪机汽扛)更显示其必要性。 对轴系稳定性的影响蒸汽密度提高，使汽轮机径向动静间隙不均匀性变化导致转子自激振动的敏感性增加，由此引起的振动现象称燕汽激振。(见抽系德定性) ’固体硬粒冲蚀当新蒸汽温度高于480℃、压力大于8.5 MPa时，就可看到锅炉管道和蒸汽导管的剥落暇化物对汽轮机喷嘴造成的冲蚀，当压力达到超临界值时，这种冲蚀是必然的。为此可在锅炉管壁、喷嘴和叶片上采用涂层，也可用加大动、静叶间隙的方法减轻其影响.(见超临界压力机组运行)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条