1) additional axial force
附加轴向力
1.
This paper describes bearing structure and cooling methods of the large additional axial force vertical motors supported by the oil-lubricated rolling bearings and thrust sleeve bearings.
阐述了大附加轴向力稀油润滑的滚动轴承支承的立式电动机的轴承结构及其冷却方式、推力滑动轴承的轴承结构及其冷却方式,以及在设计轴承结构时需要考虑的技术要点。
2) extra normal force
附加轴力
1.
Calculation for the extra normal force of column of masonry structure with ground frame acted by seismic overturning moment;
底框结构在倾覆力矩作用下附加轴力的计算
3) vertical additional force
竖向附加力
1.
Back analysis of vertical additional force on shaft lining based on monitoring information and its failure analysis
基于井壁监测信息的竖向附加力反演及井壁破坏分析
2.
After the test, the data calculation showed that under the vertical additional force, the mine shaft lining connector has good vertical compressed deformation featu.
通过试验和数值计算表明:在竖向附加力作用下,该接头具有良好的竖向压缩变形特性、很强的抗侧压能力和可靠的防水、防漏性能,并且实验结果与数值计算结果基本一致。
4) additional longitudinal forces
附加纵向力
1.
Study on additional longitudinal forces of jointless track on curved rigid frame bridge;
曲线刚构桥上无缝线路附加纵向力理论分析
5) additional longitudinal force
纵向附加力
1.
The mode of additional longitudinal force of continuously welded rails on bridge with continuous beam is established.
通过建立连续梁桥上无缝线路附加纵向力的计算模型,对连续梁桥上无缝线路纵向附加力进行了计算。
2.
With the track, bridge and its piers taken as an integrated system, the finite element model to analyze the additional longitudinal forces in continuously welded rails (CWR) on bridges was established.
将轨道结构、桥梁及墩台基础作为一个整体系统,建立了桥上无缝线路纵向附加力计算的有限元模型,以京沪高速铁路中两座特大桥为例,研究了桥上无缝线路钢轨温度附加力、挠曲附加力的分布及其对桥梁墩台的传递规律,同时还分析了断轨力和制动附加力的影响。
3.
The mutual additional longitudinal force transmission between continuously welded rails (CWR) and high-speed railway bridges is an important force for high-speed railway bridge.
现有桥上无缝线路纵向附加力计算理论大多采用平面模型,而高速铁路桥梁、墩台及荷载均具有很强的空间性,现有力学模型不能很好反映上述工况,具有很大的局限性;高速列车高速行驶在桥梁上或在桥梁上制动,会引起钢轨及桥梁的振动,但高速铁路动态挠曲力及制动力现有研究成果很有限,有关报道很少。
6) additional longitudinal forces
纵向附加力
1.
Two finite element models are established to calculate the additional longitudinal forces of the integrated system consisting of track,beams,abutments,piers and foundation,and the additional longitudinal forces of a big frame bridge with two slender piers are calculated.
建立两种以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算有限元模型,计算某特大型双肢薄壁墩刚构桥纵向附加力。
补充资料：拖拉机动力输出轴
拖拉机动力输出轴
power take-off shaft of tractor
为540转/分，n型35毫米21齿和m型45毫米20齿渐开线花键，标准转速均为1 0()0转/分。标准转速时各自拍出的最大功率为:I型48千瓦;n型92千瓦，m型1 85千瓦。标准转速所对应的发动机转速一般不低于标定转速的80%。三种常转速式动力翰出轴借以区分的功能特点:①独立式动力翰出轴在拖拉机起步、运行、换档和停车时，不影响所驱动的农机具的正常工作;农机具工作机构的起动、停转与拖拉机的起步、运行和停车无关。②半独立式动力箱出轴在拖拉机起步、运行、换档和停车时，不影响所驱动的农机具的正常工作;农机具工作机构的起动、运转和停转可以不与拖拉机起步和停车同时发生，但拖拉机机组工作时，农机具必须先起动，然后使拖拉机起步:拖拉机停车后农机具才能停转.即农机具工作机构在起动前和停转时，拖拉机处于停车状态。③非独立式动力翰出轴的运转和停转完全受拖拉机的运转和停车的制约，即拖拉机在起步运行后，动力翰出轴 ┌───────┐ │犷居性·「，1 │┌───┼───────┤│断 │"L一翻”. ││ ├───────┤├─┬─┤ I「- ││蓄│渺│叭脚壳内 │└─┴─┴───────┘才能起动运转;拖拉机停车，动力物出轴立即停转。常转速式动力输出轴用来驭动收割机、旋耕机和固定作业机具等。 同步转速式动力翰出轴的转速与拖拉机行驶速度成某种固定比例。这种动力翰出轴用来驱动播种机、施肥机、栽植机等机具和挂车的驱动桥。 在功率较大的拖拉机上，动力物出轴具有两种标准转速，为此设置了相应两根轴头(图1)，或设t可┌─┬─┬────────┐│」│门│!!阿一:抑l一l! ││ ├─┼──────┬─┤│ │「│叨石几凌、力│}l│└─┴─┴──────┤ │ └─┘图2换轴头式动力翰出轴结构拖拉机动力翰出轴(卯wer take一off shaftof tractor)拖拉机上翰出部分动力用以驱动配套农机具工作机构的装置。按在拖拉机上的安装位置不同，动力物出轴可分为后置式、前置式两种;根据转速特点，可分为常转速式和同步转速式两种。 常转速式动力翰出轴的转速与发动机转速成固定的比例。按传动、操纵和工作特点可分为独立式、半独立式和非独立式三种。动力输出轴的轴伸尺寸和转速类型均有标准:I型35毫米6齿矩形花键，标准转速换轴头的结构(图2)。图2中上一半动力输出轴为1 000转/分轴头，下一半为540转/分轴头。 有些拖拉机具有2一4档变速动力箱出轴，以便适于旋耕作业和在部分负荷时，用高档小油门节省油耗。 动力翰出轴在拖拉机上布置的位置以及与悬挂装置和牵引装置的相对位置均有标准规定。在运转中，允许所驱动的机具传动轴在一定范围内摆动。为保证正常工作和人身安全，动力物出轴要设置防护装置。防护装!的形状和尺寸应符合标准。(周纪良)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条