1) aircraft aluminum alloy structure
飞机铝合金结构
1.
The corrosion features on the joint section of aircraft aluminum alloy structure were expounded briefly.
简要阐述了飞机铝合金结构连接部位的腐蚀特点,采用加腐蚀试验方法研究了含有防腐涂层模拟件的腐蚀行为,在试验室条件下再现了服役期间飞机铝合金结构连接部位的腐蚀损伤历程,同时探讨了其腐蚀机理及其影响因素。
3) aluminum alloy structure
铝合金结构
1.
Both in China and abroad,the technology has stepped out of the test and research period,and has become a new joining technology which has replaced the fusion welding technology in the nonferrous metal industry,especially in aluminum alloy structure manufacturing.
搅拌摩擦焊技术发明至今15年以来,无论在国外还是在国内,已经成功跨出试验研究阶段,发展成为在有色金属特别是在铝合金结构制造中可以替代熔焊技术的工业化实用的固相连接技术;这项新型的焊接技术在航空航天飞行器、高速舰船快艇、高速轨道列车、汽车等轻型化结构以及各种铝合金型材拼焊结构制造中,已经展示出显著的技术和经济效益,它的出现将使铝合金等有色金属的连接技术发生革命性的进
2.
The load - bearing behavior, deformation, construction and economic reasonableness of the structure, as well as the mechanical performance, deformation characteristic, durability and cost of steel structure and aluminum alloy structure, are discussed through detailed design calculation under normal working condition .
根据望远镜主动反射面的变形及运动要求，提出了反射面支撑结构体系设计方案，通过对承载能力及正常工作状态的详细设计计算，说明了该结构体系的受力、变形、构造及经济合理性，并分别给出了采用钢结构体 系及铝合金结构体系的力学性能、变形特点、耐久性及经济指标。
3.
Assembly type light aluminum alloy structure activity room was developed by the total logistic construction research institute in order to raise our army s camp housing level.
为了提高我军的野营住房水平，总后建筑工程研究所研制和开发了一种装配式轻型铝合金结构活动房。
4) aluminum alloy parts on airplanes
飞机铝合金零件
1.
The results show that the aging and failure of the coatings emerges first on the surface of the aluminum alloy parts on airplanes in the coastal and laboratory environment.
为了探讨在斐济沿海机场某型国产飞机铝合金零件出现的腐蚀问题,研究了热带海洋环境条件下油漆涂层的老化失效对铝合金零件腐蚀的影响,采用宏观、微观腐蚀形貌,腐蚀产物成分分析等方法,对比研究了实验室中性盐雾和紫外光老化条件下油漆涂层的老化失效特点。
5) aircraft metallic structures
飞机金属结构
6) domestic structural aluminium
国产铝合金结构
补充资料：飞机强度
飞机强度
aircraft strength
feiji qiangdu飞机强度(aircraft strength)飞机结构承受载荷和耐受环境的能力。是飞机结构的固有特性。主要取决于设计思想、结构形式、选用材料和生产工艺等。军用飞机在使用过程中由于经常要作机动飞行和经历各种复杂的环境以及使用、维修不当等都会使其强度逐渐降低。 为了对飞机强度进行定量评估，根据载荷性质和环境条件的不同，提出不同的衡量指标，飞机强度相应地分为静强度、动强度、疲劳强度和断裂强度、热强度等。静强度是指飞机结构在静载荷作用下的强度，以强度极限或安全系数和剩余强度系数表示。动强度是指飞机结构在动载荷作用下的强度，以固有频率、加速度、颤振临界速度等表示。疲劳强度是指飞机结构在交变载荷作用下的强度，以疲劳极限、安全寿命等表示。断裂强度是指具有初始缺陷的飞机结构在载荷作用「的强度，以断裂韧性、裂纹扩展速率、裂纹扩展寿命等表示。热强度是指飞机结构在高温环境和载荷作用下的强度，以持久强度和松弛稳定性等表示。 对飞机结构强度的认识和描述经历了一个发展过程。20世纪30~40年代的军用飞机都是按照静强度观点设计的，认为飞机在使用期间能经受最大载荷而不破坏，其强度就足够了。1954年英国“彗星”号喷气客机连续发生疲劳破坏，震动了航空界。此后，各国对军用飞机的设计都增加了疲劳强度要求，出现安全寿命设计思想。1969年美国空军F一IH战斗机因左机翼枢轴接头板断裂强度不够而坠毁，使得70年代以后对军用飞机的设计又增加了断裂强度要求，出现损伤容限设计思想。为综合评定飞机结构的强度、刚度、耐久性、损伤容限等特性，既考虑安全使用，又考虑全寿命费用，美国空军还提出飞机结构完整性的概念，并颁布有相应的军用规范。80年代以来，应用概率统计方法描述飞机结构强度有了较大的发展，出现结构可靠性概念和可靠性设计思想。(张恒喜)
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参考词条