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1)  suspension system
悬浮系统
1.
Design Magnetic Suspension System Based on DSP and Electrical&Electron;
基于电力电子技术的DSP磁悬浮系统
2.
Analysis on safety and reliability of suspension system of EMS train;
电磁型磁悬浮列车悬浮系统的可靠性和安全性分析
3.
Design Suspension System Based on DSP and Electrical&Electron;
基于电力电子技术的DSP磁悬浮系统设计
2)  levitation system
悬浮系统
1.
Based on active-disturbance-rejection control technology,two nonlinear algorithms are designed for single electromagnet levitation system.
以单磁铁悬浮系统为研究对象,运用自抗扰控制技术,设计两种非线性悬浮控制算法,给出一些参数整定规律。
3)  magnetic levitation system
磁悬浮系统
1.
Hamiltonian modeling and passive control of magnetic levitation system;
悬浮系统的哈密顿建模和无源控制
2.
By black box modeling,we compare dynamic characteristics of High Temperature Superconducting (HTS) electromagnet based magnetic levitation system with that of general electromagnet based magnetic levitation system when electromagnets are stably sus- pended.
本文从黑箱建模的角度出发,分析高温超导磁悬浮系统和常导磁悬浮系统在稳态悬浮时的动态特性。
4)  magnetic suspension system
磁悬浮系统
1.
Based on the fundamental theory of dynamics and electromagnetics,the mathematic model of a single-magnet magnetic suspension system of the EMS Maglev was proposed with Lagrange equation in MATLAB/Simulink enviroment.
在MATLAB/Simulink环境下,对电磁型(EMS)磁浮列车,利用Lagrange方程,结合动力学和电磁学基本理论,建立了单磁铁磁悬浮系统的数学模型,给出了采用线性二次最优控制策略的系统仿真模型,分析了影响该系统动态性能的主要因素。
2.
The mathematical model of a single-magnet magnetic suspension system is presented on the basis of analyzing the structural characteristics of a magnetic suspension system of the electric magnetic system(EMS) MAGLEV.
在分析电磁型(EM S)磁悬浮列车悬浮系统结构特性的基础上,建立了单磁铁磁悬浮系统的数学模型。
3.
The characteristic and design method of passive magnetic bearing were introduced in the article, then its important application in magnetic suspension system is introduced.
论述了被动磁力轴承的特点和设计方法,介绍了其在磁悬浮系统中的重要作用。
5)  Levitation subsystem
悬浮子系统
6)  maglev system
磁悬浮系统
1.
Self-adaptive control method for maglev system;
悬浮系统自适应控制方法研究
2.
On this foundation,the authors made academic and emulational analysis on the Maglev system by the space-state control ways and got conclusion from the analysis that the space-state control system could get effective and accurate control for the Maglev system.
从增强悬浮稳定性的目的出发,根据单电磁铁的物理模型建立了磁悬浮系统在平衡点的数学模型,并且为状态控制器选择了恰当的状态模型。
补充资料:安全系统能否与控制系统结合的争论
但是通过采用现代化的、高集成度的处理技术,采用防火墙和主动诊断技术,在共同的环境中功能性地把控制和安全系统分开是完全可以保证安全的,也能够满足国际安全标准的要求。

  一些供应商采用了吓唬用户的策略,他们暗示用户:把控制系统和安全系统结合到单一的可靠平台上将会使你的工厂处于“不安全”的状态。

  一些反对控制和安全结合技术的典型争论是这样的:

  “过程控制器不能被应用于安全保护功能。”这里指的不是设计用于安全应用、经过国际认可的认证机构(例如:T哣)认证的控制器和I/O模件,而是在安全应用中采用基本过程控制系统(BPCS)的控制器和I/O模件。
  “如果你没有采用三重化冗余的系统,那你就是在增加自己的风险。” 从逻辑控制器的角度看,一个三重化、四重化,甚至五重化的模件冗余系统也并不意味着一定能够达到所需要的降低风险的要求。实际上如果你去检查一下已经安装的双重化或是三重化模件冗余的系统,你会发现许多传感器和终端执行元件没有达到SIL(安全完整性等级)的SIF(安全仪表功能)要求。这是非常令人担忧的,因为大多数系统故障都是由于现场设备引起的,而不是由逻辑控制器造成的。冗余只是带来了可用性,而不是可靠性;所有安全系统都具备一定程度的冗余。三重化模件冗余系统采用冗余来降低发生危险事故的可能性。采用更新的技术可以设计出没有危险事故、诊断覆盖率接近100%的可靠系统。
  “把控制系统和安全系统结合在一起不是一种好的做法。” 但拥有双倍的工程工具,操作员界面,附加的系统元件以及全生命周期内双倍的培训、备品备件成本,肯定更不是好事情。在这类攻击组合系统的辩论中,有很重要的一点常常被忽视了——在大多数这类新系统中,你不需要把控制系统和安全系统结合到一起,因为这些系统都具有在同一个系统中实现过程控制和安全功能的能力;有些甚至可以在同一个控制器中实现,还具备自我管理的能力。
  把控制系统和安全系统结合起来的理由
  为什么要把安全和过程控制两个不同的领域结合在一起?因为这使最终用户可以在保持所需要的安全等级的同时减少费用。这样也可以在项目工程实施和测试阶段节约费用。例如在同一个系统中移动I/O点和在完全不同的系统之间移动I/O点,考虑到文档和设计等方面的影响,这项工作所需要的费用和工作量将会大大减少。
  在系统调试阶段也会有其它方面的费用减少,因为整个完整的系统可以在受控的环境下进行预先测试,这样就不会导致两个相互隔离的不同系统运到现场后才第一次对接。这样的预先测试还可以增强用户对所采用系统的了解,因而可以提高整个解决方案的完整性。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条