1) cam reductor
凸轮减速器
1.
Modal analysis and design for a new type cam reductor;
新型凸轮减速器设计与模态分析
2) linking rod and cam reducer
连杆凸轮减速器
3) cam reduction gear
凸轮减速装置
4) gear reducer
齿轮减速器
1.
DSP based gear reducer failure diagnosis device;
基于DSP的齿轮减速器的故障诊断装置
2.
3D parameterized design of gear reducer based on Pro/TOOLKIT;
基于Pro/TOOLKIT的齿轮减速器的三维参数化设计
3.
The optimal design of gear reducers based on dependability;
基于可靠性的齿轮减速器优化设计
5) Gear speed reducer
齿轮减速器
1.
Modularization design and its application in gear speed reducers;
模块化设计及其在齿轮减速器中的应用
2.
The building progress of the integrated design system was proposed using Pro/E, ADAMS and ANSYS software based on the theory of dynamics of multi-body system to resolve the engineering problems(about) gear speed reducer.
阐述了基于Pro/E、ADAMS和ANSYS的齿轮减速器一体化开发平台的建造过程。
6) wheel reductor
轮边减速器
1.
Optimal design of the fuzzy reliability of wheel reductor of the mine dump truck
矿用自卸车轮边减速器模糊可靠性的优化设计
2.
In this paper,the general design method of wheel reductor is introduced, including selection of structure plan, design of basic parameters,check of strength,CAE analysis of important parts,the domestic gaps of designing wheel redactor is filled,and a reference is provided for development of related products in future.
介绍了轮边减速器的一般设计方法,包括结构方案选型、基本参数设计、强度校核、部件CAE分析等,填补国内轮边减速器设计的空白,也为今后相关产品的开发提供参考。
3.
In this paper,the necessity of reconstructing the mathematic model of optimum design for wheel reductor in wheeled construction machinery is discussed.
论述了重构轮式工程机械轮边减速器优化设计数学模型的必要性,给出了精确化的目标函数,全面化和准确化的设计变量、基于并行设计的约束条件;介绍了对优化解适用性评价的方法和手段。
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条