1) bridge flutter
桥梁颤振
1.
A reliability model for analyzing the bridge flutter is established in the paper; it is based on the limit state equation.
基于现有的结构可靠性理论,通过极限状态方程建立起桥梁颤振的可靠性分析模型,并提出了用以确定桥梁颤振稳定失效概率的计算方法。
2.
In this paper, the stochastic TIM is applied to the stochastic bridge flutter analysis on the basis of PK-F method with 18 aerodynamic derivatives.
在众多桥梁颤振分析的实验加理论方法中，ＰＫ－Ｆ法是一种通用性很强的等效颤振分析方法。
2) bridge vibration
桥梁振动
1.
Theoretical analysis of low-frequency noise radiated from bridge vibrations;
桥梁振动辐射低频噪声评估方法研究
2.
Based on the 1/4 models of motorcar,the model of simple supported beam was used with constant moving load to simulate bridge vibration and the half sine curve was used to simulate the bridge floor longitudinal curve when bridge upwards formed.
基于1/4汽车模型,采用常量力移动荷载模型模拟桥梁振动,以及半正弦曲线模拟桥梁上拱后所形成的桥面纵坡曲线,分别建立了由桥梁振动和桥梁上拱引起的车辆振动响应方程,分析比较了以上2种情况对车辆振动的影响。
3.
The train-bridge vibration characteristic is analyzed by this program when mix-marshalling freight trains traverse a 32-meter-span prestressed concrete simple beam bridge.
从列车在不同加载位置对桥梁的作用以及桥梁对车辆的反作用的角度出发,结合车桥的动力特性,揭示了混编货车过桥时,一般桥梁振动响应较大、轻车容易发生脱轨事故的机理——混编货车由于轴重差别显著,对桥梁产生周期性的大幅值的强迫荷载,导致桥梁振动剧烈,而桥梁的振动加剧又对轻车产生强烈的反作用。
3) bridge decreasing vibration
桥梁减振
1.
Development and application of bridge decreasing vibration technique;
桥梁减振技术的发展与应用
4) buffeting of bridge
桥梁抖振
1.
Aerodynamic admittance was an important aerodynamic factor in analysis of buffeting of bridges.
气动导纳函数是桥梁抖振分析中的重要气动参数,国内在这方面的研究几乎处于空白阶段。
2.
Aerodynamic admittance was an important aerodynamic factor in the analysis of buffeting of bridges.
气动导纳函数是桥梁抖振分析中的重要气动参数 。
5) bridge buffeting
桥梁抖振
1.
Calculation method of bridge buffeting responses using an alternating frequency-time domain method;
基于时频混合格式的桥梁抖振响应计算方法
6) girder bridge vibration
梁桥振动
补充资料：颤振
| 颤振 flutter 弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体)动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏，建筑物和桥梁倒塌。发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时流体动力与弹性位移之间有相位差，因而使振动的结构有可能从气（或液）流中吸取能量而扩大振幅。最常见的颤振发生在机翼上。当机翼受扰动向上偏离平衡位置后，弹性恢复力使它向下方平衡位置运动，同时产生作用于机翼重心的向上惯性力，因机翼重心在扭心之后，惯性力产生对扭心的力矩而使机翼迎角减小，引起向下的附加气动力，加快机翼向下运动；当机翼运动到下方极限位置而返回向上运动后，出现相反的情况。整个过程中，空气动力是激振力，与飞行速度的二次方成正比；同时还有空气对机翼的阻尼力，与飞行速度成正比。低速时，阻尼力占优势，扰动后的振动逐渐消失，平衡位置是稳定的。当飞行速度超过颤振临界速度后，激振力占优势，平衡位置失稳，产生大幅度振动，导致机翼在很短时间内破坏。防止机翼颤振的最有效方法是使机翼重心前移以减小惯性力矩。设计飞机时，要在风洞中进行模型试验以确定颤振临界速度。飞机研制成功后，还需进行飞行颤振试验。 |
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条