1) road passenger transport quantity
道路客运量
1.
Based on the gray model GM(1,1),the road passenger transport quantity and the passenger turnover quantity are predicted,so the complicated correlativity is abstained,the problem caused by the discreteness of original data is solved,and the results of the high-precision prediction are achieved.
基于灰色系统GM(1,1)模型对道路客运量及客运周转量进行预测,可避免复杂的相关关系分析,解决由于原始数据离散带来的困难,得到高精度的预测结果。
2) road passenger transport
道路客运
1.
The author mainly analyzecl the main problem in the road passenger transport,the strategy and the methods to solve that.
对道路客运现存主要问题的分析,以及解决的办法与策略。
2.
This paper, under the environment of market economy, has a systematical study on the development situation, characteristic of our country s road passenger transport market, and its problems and historic stages.
本文系统研究了市场经济环境下我国道路客运市场的发展现状、特点、问题和所处的历史阶段，指出当前道路客运行业管理的首要任务是实施有效的道路客运市场准入管理。
3.
The road passenger transport system is formed of several elements such as people, car, road, station, etc.
道路客运系统是由人、车、路、站等诸要素构成的有机联系、相互补充、相互促进的统一整体。
3) road passenger transportation
道路客运
1.
How to against the collusion of road passenger transportation inside problem;
谈防范道路客运中的串谋问题
2.
A Spatio-temporal Analysis on the Development of Road Passenger Transportation;
道路客运发展的时空分析
3.
Proceeding from the correlation of local spatial zone,some theories and methods,such as location quotient,imbalance coefficient,spatial autocorrelation is applied to analyse the spatio-temporal character of the development of road passenger transportation.
从区域内部空间单元的相互关系出发,应用区位商、非平衡性系数、空间自相关等理论和方法分析道路客运发展的时空特征,建立一套区域道路客运发展时空结构分析体系,主要包括非平衡性体系、相关性分析体系、分析方法及衡量指标。
4) highway passenger transportation
道路客运
1.
The meaning of technology innovation in highway passenger transportation services is discussed, its producing process and thinking model are analyzed by applying the systematic, dynamic and optimistic theories.
运用技术创新系统理论阐述了道路客运服务技术创新内涵 ,并从系统性、动态性和优化原理论证了道路客运服务技术创新的产生过程与思维模式 ,最后 ,结合江西长运客运服务技术创新的实例加以验
5) passage transportation
道路客运业
1.
The passage transportation should keep on management in good order of market.
道路客运业要搞好市场化管理,当务之急是对行政审批和进出入市场制度进行创新。
6) railway passenger traffic volume
铁路客运量
1.
To improve the prediction abilities of the present methods for railway passenger traffic volume,support vector regression(SVR)was improved by weighting penalty coefficients using Mahalanobis distance between training and testing samples,and a model for predicting the time serial of railway passenger traffic volume was set up based on the improved SVR.
为了提高铁路客运量现有预测方法的预测能力,用训练样本与测试样本间的马氏距离对惩罚因子进行加权,对传统的支持向量回归机(SVR)进行了改进,在此基础上提出了基于改进SVR的铁路客运量时间序列预测方法。
2.
The share of railway passenger transport market shows continuous decrease status,which caused by long-period lack of transport capacity and down railway passenger traffic volume.
我国铁路长期以来运能短缺,铁路客运量增长受到制约,导致铁路客运市场份额呈现持续下降的态势。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条