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1)  corrugated web girders
波形腹板梁
2)  cantilevered beam with corrugated steel web
波形钢腹板挑梁
3)  box girder with corrugated steel webs
波形钢腹板箱梁
1.
The box girder with corrugated steel webs is a new type of composite steel concrete structure.
波形钢腹板箱梁是一种新型的钢 -混凝土组合结构 ,与传统混凝土腹板箱梁相比 ,其挠度计算中剪切变形的影响是不可忽略的。
4)  PC compounding box girder of undee steel web
波形钢腹板PC组合箱梁
1.
PC compounding box girder of undee steel web used enough the merit of anti-press of concrete,light,anti-shearing and strong yield strength of Undee Steel Web.
波形钢腹板PC组合箱梁充分利用了混凝土抗压、波形钢腹板质轻、抗剪屈服强度高等优点,由于不需要混凝土腹板,从而相应地减少了钢筋和模板的拼装、拆除作业,缩短了工期,而且波形钢腹板PC组合箱梁的整桥具有较强的美感,是城市立交、风景区较好的选择桥型。
5)  Large cantilevered beam with corrugated steel web
大悬臂波形钢腹板挑梁
6)  prestressed concrete box girder with corrugated steel web
波形钢腹板混凝土箱梁
补充资料:实腹梁桥
      用具有实体腹壁的梁做主要承重结构的梁式桥,可用木、石、钢筋混凝土、预应力混凝土以及钢材等建造。
  
  实腹梁桥的外形简洁,制造和架设方便,建造费用较省,特别适用于修建上承式桥,桥面设在主梁之上可参与受力,并能使旅客游目骋怀,是一种受欢迎的桥型。第二次世界大战后,由于高强度材料、焊接技术、轻型钢桥面板、预应力混凝土工艺、机械化安装先进施工方法等的发展和推广,以及空间计算理论和电算技术的不断完善,使实腹梁桥得到广泛的应用,从中、小跨度的人行桥、公路桥、铁路桥,直到300米左右的公路桥,都可用这种桥型。
  
  类型  按使用材料可分为:
  
  ①木、石实腹梁桥。因其材料性能的局限,只能建造小桥(见木桥、石桥)。
  
  ②钢筋混凝土实腹梁桥。是1900年前后兴起的新结构,法国在1939年曾建成主跨度达78米的老维勒讷沃-圣乔治箱形梁桥,是现今最大跨度的钢筋混凝土实腹梁桥。中国1960年首次在山东济宁建成薄壁箱形连续梁桥,分跨为37.1+53+37.1米,1964年建成主跨为55米的南宁邕江薄壁箱形悬臂梁桥。由于钢筋混凝土梁桥易出现裂缝,以及自重较大等原因,只适于中、小跨度。目前,中国主要用于跨度在20米以下的公路桥,及16米以下的铁路桥。
  
  ③预应力混凝土实腹梁桥。是第二次世界大战后新兴起的桥梁(见预应力混凝土桥),其最大跨度已达270米(巴拉圭1978年建成的巴拉圭河桥)。
  
  ④钢实腹梁桥。用实腹钢板作腹壁的钢桥,分钢板梁桥和钢箱形梁桥两种。一般说来,中、小跨度的钢实腹梁桥已为钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥所代替,但由于钢材的优越性能,以及制造、架设迅速的特点,现仍在大跨桥梁中起着重大作用。钢实腹梁桥的最大跨度已达300米,为1974年建成的巴西瓜纳巴拉湾桥。
  
  ⑤结合梁桥。也称组合梁桥。用钢筋混凝土桥面板和钢梁(或实腹梁或桁架梁)结合而成整体的桥梁,是20世纪40年代兴起的新型桥梁。其设计思想是让钢筋混凝土桥面板参与主梁共同受力,使钢梁承压的上翼缘截面赖以减小,从而节省钢材,并提高梁的刚度。
  
  构造  ①板梁式桥。中小跨度的钢筋混凝土及预应力混凝土梁的主梁多采用矩形、∏形或T形截面(见桥梁标准设计)。钢桥的主梁多采用型钢、钢板铆接或焊接成工字形截面的钢板梁桥。单线铁路上承式钢板梁桥由两片主梁与纵、横联结系组成;下承式钢板梁桥则由两片主梁与纵、横梁、隅加劲及底面纵向联结系构成。公路桥的桥面宽,且无定轨,一般多采用多片主梁(钢筋混凝土,预应力混凝土或钢梁)并列,再用数片横隔梁(或横向联结系)连成整体,形成格子状结构,桥面板设于其上,形成格子梁桥(图1a)。这种桥的制造、架设都很方便,而且作用在桥面上某处的荷载,将由主梁和横隔梁的空间作用传及整个桥跨结构,可以减轻直接承载的主梁的负担。大跨度的公路钢桥为了经济,一般用两片主梁,桥面上的荷载依次通过纵、横梁传给主梁,这种结构称双主梁桥(图1b)。
  
  
  ②箱形梁桥。由顶板(桥面)、底板与腹板构成整体封闭式的箱形截面的梁式桥。简称箱梁桥。箱形截面具有强大的抗扭能力,能使结构整体受力,应力较为均匀,可显著地节省材料,也减轻了结构的自重,此外还可较好地承受正负弯矩,在采用卓有成效的悬臂拼装或浇筑法施工时,箱形梁的横向稳定性也较好。因此,广泛用以建造大跨度预应力混凝土箱形梁桥和钢箱形梁桥。如采用正交异性钢板作为钢箱形梁的顶板(桥面板)及底板,可更进一步减轻自重,极大程度地提高跨越能力。如联邦德国1972年建成的摩泽尔桥(见彩图),为钢箱连续梁,分跨为157+218+170+146+134+110米,桥面宽30.5米,取单箱单室截面,箱宽仅10.8米,因此桥墩顶帽横向尺寸只12.8米。该桥使用正交异性钢桥面板箱形梁,不仅跨越能力大,在桥墩高度超过124米的情况下,也大幅度地减小桥墩尺寸,节省圬工数量。
  
  
  正交异性钢桥面板是在厚度不大(10~16毫米)的钢板下面,每隔300~600毫米沿桥轴方向先焊上纵肋,再在垂直于纵肋方向每隔1400~1600毫米焊上横肋,在和纵肋相接处,互相焊牢(图2)。这样组成的钢板,在两个互相垂直的方向具有不同的抗弯刚度,故名正交异性板。在面板上铺防水层和50~100毫米厚的沥青铺装层,便形成轻型的钢桥面板。其纵肋可用扁钢、角钢或 T形钢和面板组成开口截面。或采用刚度较大的U形、V形钢和面板组成的抗扭能力更大的闭合截面,这种桥面板重量很轻,约为90~150公斤/米2
  
  
  正交异性钢桥面板在承受局部荷载时,车轮荷载通过铺装层依次通过纵、横肋传给主梁(实际上起到纵、横梁作用)。从上部结构整体看,面板和纵肋又是箱形主梁截面的组成部分,形成一个整体承重结构。
  
  正交异性钢桥面板和钢板梁组成∏形板梁桥,也可收到很好的效益。如1956年南斯拉夫贝尔格莱德建成的萨瓦一号桥,为分跨75+261+75米的连续梁桥。
  
  ③结合梁桥。为保证钢筋混凝土桥面板和钢梁共同受力,应在两者的接触面上设置可靠的联结装置,称为抗剪器,用以阻止桥面板和钢梁之间的水平错动。抗剪器系采用圆钢、型钢(角钢、槽钢等)或环形钢筋焊接在钢梁的上翼缘顶面而成(见钢和混凝土组合结构)。
  
  结合梁桥的应力调整  结合梁桥受正弯矩部分的钢筋混凝土板,在未与钢梁形成整体前不能受力,只能在结合成整体后才能承受以后的恒载(公路桥中的桥面铺装、栏杆等的重量,铁路桥中的道碴、枕木、钢轨及其扣件等的重量,也称第二部分恒载)和活载;同样,在悬臂梁桥和连续梁桥受负弯矩部分的钢筋混凝土板,也不能直接利用它承受拉力。因此,需要对结合梁桥进行应力调整,即在施工时采取措施,人为地改善结构的受力状态,以达到节约材料,提高使用质量。
  
  应力调整的方法很多,在简支梁桥中,最简单的方法是在落地式脚手架上施工,待混凝土达到设计强度后拆去脚手架,即可保证全部恒载传到结合截面上;或在跨中设置一个临时支架,上设千斤顶,在混凝土未灌筑前,用千斤顶将钢梁顶起,这相当于对钢梁人为地加上了一个负弯矩,此时钢梁上部受拉、下部受压;当灌筑好混凝土板后拆除支架和千斤顶,这无异于对结合梁加上一个和原来方向相反的正弯矩,这?陀锌赡苁垢纸罨炷涟逶谑芰Φ牡谝唤锥尉透旱A撕阍兀⒖墒垢至菏芰Φ玫礁纳啤?
  
  对于悬臂梁或连续梁的结合梁桥,为了避免负弯矩(-M)区域钢筋混凝土板上边受拉,并改善钢梁的受力状态,也可采用应力调整的方法来实现。图3为连续结合梁桥应力调整的一种方法:在荷载作用下,梁上有两种不同受力区段,一是钢筋混凝土板受拉区段Ⅰ,一是受压区段Ⅱ(图3a)。施工时,在Ⅱ段下设临时支架,先在支架上用千斤顶将钢梁上顶,再浇Ⅱ段混凝土板(图3b);待混凝土固结后,拆除临时支架和千斤顶,再将两端支点下降Δ后,浇Ⅰ段混凝土板(图3c);全部结合梁形成后,再将两端支点向上顶回Δ达到设计标高(图3d)。这样在Ⅰ区段的钢筋混凝土板即储存了很大预压应力,可有效地防止使用时拉裂。
  
  

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