1) EATCHIP European ATC Harmonization Implementation Program
欧洲空中交通管制协调实施计划
2) PHARE Program for Harmonized ATM Research in EUROCONTROL
欧安局空中交通管理研究协调计划
3) EASIE Enhanced ATM and Mode S Implementation in Europe
欧洲S模式和增强的空中交通管理实施项目
4) EATMS European Air Traffic Management System
欧洲空中交通管理系统
5) IPACG Informal Pacific Air Traffic Control Coordination Group
非正式太平洋空中交通管制协调小组
6) RACGAT Russian/American Coordinating Group on Air Traffic Control
空中交通管制俄/美协调组
补充资料：空中交通管制
| 空中交通管制 air traffic control 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。其任务是防止航空器彼此相撞，防止航空器与机场及其附近地区的障碍物相撞，促使空中交通畅通而有秩序，从而保证飞行安全和提高飞行效率。空中交通管制业务始于30年代。随着航空运输的发展和科学技术的进步，管制方法由程序管制发展到雷达管制，并逐步向自动化推进。 空中交通管制业务通常由管理民航事务的国家行政当局设置专门的机构负责。一般设空中交通管制中心，负责对区域（航内按仪表飞行规则飞行的航空器进行管制；进近管制室，负责对在终端管制区（以机场为中心 、半径为50～100千米的区域，但不含机场本身的范围）内进场、离场和飞越的航空器进行管制；机场管制塔台，负责对本机场范围内起飞、着陆和飞行的航空器进行管制。
程序管制是管制员与驾驶员利用无线电通信设备进行通信联络 ，管制员通过驾驶员的报告掌握航空器的各种信息 ，并计算确定航空器的位置，然后结合飞行计划和具体情况向驾驶员发出各种指示，使航空器之间保持一定间隔。这种管制方法速度慢，精确性差，因而要求航空器间的最低标准间隔要大一些。从而使一定空域内容纳的交通量比较少。 雷达管制是管制员根据雷达的显示，掌握本管制空域雷达覆盖范围内所有航空器的精确位置，因而要求航空器间的最低标准间隔可以小好多，从而使一定空域内容纳的交通量增加。但普通雷达不能显示航空器高度，在有多具航空器的情况下也无法判断哪个标志代表哪具航空器。由此现代空中交通管制系统采用了二次雷达。即由地面询问器和机载应答器两大部分配合使用。地面询问器发射的无线电脉冲，触发机载应答器发射出应答脉冲，管制员即可在雷达显示器上看到该航空器标志的旁边以字母和数字显示出它的识别代码和飞行高度。 |
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参考词条