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1)  the age of supersonic flight
超音速飞行的时代
2)  hypersonic vehicle
高超音速飞行器
1.
Numerical simulation of aerothermal calculation of hypersonic vehicle;
高超音速飞行器头罩气动热流场数值模拟
2.
Influence of tailpipe nozzle configuration on longitudinal static stability of hypersonic vehicle;
尾喷管构型对高超音速飞行器纵向静稳定性的影响
3)  supersonic vehicle
超音速飞行器
1.
This work is useful for the design of the inlet and relevant devices in supersonic vehicles.
它可用于指导超音速飞行器的进气道及相关装置的设计。
4)  supersonic flight
超音速飞行[火]
5)  hypersonic velocity
高超音速飞行速度<火>
6)  supersonic drag coefficient
超音速飞行的阻力系数[火]
补充资料:超音速飞行
      飞行器以马赫数为1.2~5.0的速度飞行(见飞行速度)。人类首次超音速飞行是 1947年美国用X-1飞机实现的。现代的军用飞机大多在这个速度区内飞行。这时波阻成为阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的后掠形或三角形,机身做成尖头细长形显然有利,但这将使亚音速飞行性能变差。超音速飞行的特点是:气动中心后移,纵向静稳定性增大;飞机阻尼随马赫数增大而减小。二者都导致飞机扰动衰减缓慢,操纵性变坏(见扰动运动模态),高空中尤甚。故驾驶动作应柔和,杆、舵要协调。由于水平尾翼、垂直尾翼效率降低,铰链力矩剧增,且变化规律复杂,需用全动水平尾翼和不可逆助力器。尾翼效率的降低使飞机的航向稳定性和横向稳定性(见飞行器动态特性)都随马赫数的增加而下降。特别是高空飞行,航向稳定性更差,故需加大垂直尾翼面积或采用自动化装置或限制飞行马赫数。因高空空气稀薄,大气温度低,使飞行速度范围小,加速慢和爬升率降低。当高度剧变时,高度表和速度表指示将产生较大的延迟误差,真速和表速指示值差别加大。高速飞行导致的气动加热在飞行马赫数小于2.5时,铝合金强度尚可维持。马赫数达3.0后,气动加热加剧,须采用耐热合金材料(见热强度分析)。为防止音爆和噪声危害,许多国家禁止在居民区上空作超音速飞行。
  

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