1) dynamic load characteristic
动承载特性
2) dynamic bearing capacity
动力承载特性
1.
Aimed at the requirement of high rock slope engineering design and dynamic loading conditions, numerical simulation methods and the dynamic bearing capacity of prestressed rock anchors are investigated systematically by numerical tests.
并对对高边坡分层开挖中,爆破应力波作用下边坡预应力锚索动力承载特性进行了数值试验研究,主要研究成果为: 1、提出了一种考虑锚索施工过程的新的预应力锚索模拟方法,对在建的锦屏一级水电站左岸拱肩槽边坡的稳定性和预应力锚索加固措施优化进行了系统的数值仿真研究,同时探讨了预应力群锚的加固机理,为锦屏高边坡的加固支护设计提供了依据。
3) Loading Characteristic
承载特性
1.
According to setting up the limited analysis model of air pipe,using ABAQUS to analyze air pipe s vertical,loading characteristic and the trend of Transform,the paper offers dependable design basis to the research of new air pipe.
空气导管的垂向、偏转承载特性是衡量空气导管设计优劣的重要指标,本文通过建立空气导管的有限元分析模型,利用ABAQUS软件分析空气导管的垂向、偏转承载特性及其相应承载工况下的变形趋势,为新型空气导管的研究开发提供了可靠的设计依据。
4) bearing characteristics
承载特性
1.
Experimental study on bearing characteristics of dry jet mixing pile composite ground under flexible load;
柔性荷载下粉喷桩复合地基承载特性试验研究
2.
For researching reinforcement effect and bearing characteristics of long-short cement-soil piles compos-ite foundation in deep soft soils,the test in situ on the bearing characteristics of long-short cement-soil piles composite ground in deep soft soils are carried out.
为了研究水泥土长短桩复合地基在深厚软土的加固效果及其承载特性,实测了长桩、短桩和桩间土顶面应力,探讨了这种复合地基桩土应力比及其变化规律。
5) bearing characteristic
承载特性
1.
Analyze bearing characteristics of socketed pile with new grey relationship theory model;
用新的灰关联理论模型分析嵌岩桩承载特性
2.
The stresses of long piles,short piles and soil were measured by the tests in situ on the bearing characteristics of cement-soil long-short piles composite foundation in deep soft soils;pile-soil stress ratio of composite foundation with cement-soil long-short piles and its variation rule with the load were studied in deep soils.
通过水泥土长短桩复合地基承载特性试验,实测长桩、短桩和桩间土顶面应力,探讨了采用水泥土长短桩方法对深厚软土进行处理时,复合地基桩土应力比及其变化规律。
3.
On the foundation of the above,the rock bearing characteristics of floor in coal seam were also investigated.
在此基础上研究了底板岩石的承载特性。
6) bearing behavior
承载特性
1.
The bearing behavior and reinforcement mechanism of a composite bolt pile was studied through numerical calculation with the FLAC soft.
数值模拟结果及工程检测结果均表明:复合锚固桩改善了单根锚固桩桩体局部承载特性,桩体承载综合有效因子明显增加,桩体承载能力大大提高。
2.
Because of the cavities in the Karst district,the problem of bearing behavior of pile foundations will be inevitably met in the design and construction of bridges in the district.
由于岩溶的存在,在岩溶地区进行桥梁工程设计与施工,将不可避免遇到岩溶地区桩基承载特性问题。
3.
The laws of variations of pile side friction resistance,pile tip resistance and compression-induced pile shaft deformation thereof under axial load are studied,and the effect of grouting at pile base on the bearing behavior of the pile is analyzed.
通过单桩离心模型试验,获得了荷载与沉降关系曲线、桩身轴力分布,研究了大直径超长桩在竖向荷载作用下,桩侧摩阻力、桩端阻力、桩身压缩变形等变化规律,分析了桩端注浆对承载特性的影响,验证了设计参数。
补充资料：飞机空气动力特性
气流绕经飞机时所产生的空气动力、空气动力力矩和表面压力分布随飞机外形和飞机在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律(见空气动力特性)。飞机的空气动力布局由机翼、机身、安定面、操纵面和容纳发动机的短舱(包括进气道和喷管)等部件的外形和它们的相对位置所决定，因而飞机的空气动力特性就是这些部件的空气动力特性和部件之间的空气动力干扰的合成。飞机的空气动力外形和空气动力特性还受到其他因素（如结构、发动机、材料、辅助系统、电子设备和人体生理等）的约束。不同用途的飞机有不同的空气动力特性，以求达到最佳的经济效益或作战效果。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条