1) Frederick William Lanchester (1868～1946)
兰彻斯特，F.W.
2) Frederick Wilfrid Lancaster (1933～ )
兰开斯特，F.W.
3) Lanchester
兰彻斯特
1.
Study on Simulation of Air Defense Combat Based on Lanchester Theory;
基于兰彻斯特战斗理论的防空作战模拟研究
4) Frank W.Notestein (1902～ )
诺特斯坦，F.W.
5) Lanchester equation
兰彻斯特方程
1.
This paper analyses the expression equation and meaning of the Lanchester equation,integrating countermeasure characteristics with the battle pattern of the current multi-dimensional war.
兰彻斯特方程是描述战场对抗的经典公式,新的条件下探索其描述形式具有重要意义。
2.
A modeling method that combined the theories of influence diagrams and Lanchester equation was applied to build the air-combat model of airborne fire control systems.
运用将影响图因子理论与兰彻斯特方程相结合的建模方法,建立了机载火控系统的对空作战效能评估模型。
3.
Aimed at this,lanchester equation is used to solve it.
针对装备战损量预计这一未来作战装备保障必须解决的核心问题,运用兰彻斯特方程探讨解决途径。
6) lanch-ester combat model
兰彻斯特模型
补充资料：兰彻斯特，F.W.
英国工程师。1868年10月23日生于伦敦,1946年3月8日卒于伯明翰。出身于建筑师家庭,毕业于哈特利大学学院（今南安普顿大学）和国立理科学院。1891年到伯明翰从事燃气机技术工作。1896年制成英国第一辆汽车，后经改进并发展而成批生产。1909年起他担任英国航空顾问委员会成员。
兰彻斯特是空气动力学的先驱。他在1897年的论文中指出重于空气的飞行器的原理。20世纪初，他先于德国的M.W.库塔（1867～1944）、俄国的Н.Е.儒科夫斯基（1847～1921）解决了二维机翼的举力计算。1915年他又对有限翼展机翼举力计算提出附着涡和自由涡的概念（见举力线理论，举力面理论）。但他写的文章很少用数学公式,文风特殊,因而当时不为人注意。1927年L.普朗特说，他是在1926年才知道兰彻斯特1915年的工作的，而他自己是在1913～1918年提出了举力线理论和最小诱导阻力理论，因而把有限机翼举力线理论"称为兰彻斯特-普朗特理论是合适的"。 兰彻斯特还得到表面阻力的公式，阐明分离现象和边界层中的湍流现象。
兰彻斯特的主要著作是《空气动力学》和《空气翱翔学》两书。
兰彻斯特是空气动力学的先驱。他在1897年的论文中指出重于空气的飞行器的原理。20世纪初，他先于德国的M.W.库塔（1867～1944）、俄国的Н.Е.儒科夫斯基（1847～1921）解决了二维机翼的举力计算。1915年他又对有限翼展机翼举力计算提出附着涡和自由涡的概念（见举力线理论，举力面理论）。但他写的文章很少用数学公式,文风特殊,因而当时不为人注意。1927年L.普朗特说，他是在1926年才知道兰彻斯特1915年的工作的，而他自己是在1913～1918年提出了举力线理论和最小诱导阻力理论，因而把有限机翼举力线理论"称为兰彻斯特-普朗特理论是合适的"。 兰彻斯特还得到表面阻力的公式，阐明分离现象和边界层中的湍流现象。
兰彻斯特的主要著作是《空气动力学》和《空气翱翔学》两书。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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